8分鐘前 荊州金屬裂紋檢測(cè)服務(wù)為先 武漢鑫晟測(cè)試[鑫晟測(cè)試e69990a]內(nèi)容：渦流檢測(cè)就是運(yùn)用電磁感應(yīng)原理，將正弦波電流激勵(lì)探頭線圈，當(dāng)探頭接近金屬表面時(shí)，線圈周圍的交變磁場(chǎng)在金屬表面產(chǎn)生感應(yīng)電流。對(duì)于平板金屬，感應(yīng)電流的流向是以線圈同心的圓形，形似旋渦，稱為渦流。同時(shí)渦流也產(chǎn)生相同頻率的磁場(chǎng)，其方向與線圈磁場(chǎng)方向相反。渦流通道的損耗電阻，以及渦生的反磁通，又反射到探頭線圈，改變了線圈的電流大小及相位，即改變了線圈的阻抗。因此，探頭在金屬表面移動(dòng)，遇到缺陷或材質(zhì)、尺寸等變化時(shí)，使得渦流磁場(chǎng)對(duì)線圈的反作用不同，引起線圈阻抗變化，通過渦流檢測(cè)儀器測(cè)量出這種變化量就能鑒別金屬表面有無(wú)缺渦流探傷陷或其它物理性質(zhì)變化。影響渦流場(chǎng)的因素有很多，諸如探頭線圈與被測(cè)材料的耦合程度，材料的形狀和尺寸、電導(dǎo)率、導(dǎo)磁率、以及缺陷等等。因此，利用渦流原理可以解決金屬材料探傷、測(cè)厚、分選等問題。

汽車用有色金屬及合金

通常把鐵和鐵碳合金稱為黑色金屬，而把黑色金屬以外的其他金屬稱為有色金屬。

隨著汽車輕量化需求以及輕量化材料的推廣，在汽車上廣為應(yīng)用的有鋁及鋁合金、銅及銅合金、鎂及鎂合金，以鋁合金為主的有發(fā)動(dòng)機(jī)、鋁輪轂以及鋁合金車身、車門、保險(xiǎn)杠、車輪等等。

金屬材料成分測(cè)試方法

對(duì)于金屬中的元素成分測(cè)試，傳統(tǒng)的測(cè)試方法通過制備少量的金屬碎屑，將碎屑通過一定的方式溶解，再采用實(shí)驗(yàn)室的滴定法、比色法、容量法等測(cè)試。

金屬材料屈服強(qiáng)度應(yīng)該怎么測(cè)？

屈服強(qiáng)度是金屬材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時(shí)的屈服極限，也就是抵抗微量塑性變形的應(yīng)力。對(duì)于無(wú)明顯屈服現(xiàn)象出現(xiàn)的金屬材料，規(guī)定以產(chǎn)生0.2%殘余變形的應(yīng)力值作為其屈服極限，稱為條件屈服極限或屈服強(qiáng)度。

大于屈服強(qiáng)度的外力作用，將會(huì)使零件失效，無(wú)法恢復(fù)。如低碳鋼的屈服極限為207MPa，當(dāng)大于此極限的外力作用之下，零件將會(huì)產(chǎn)生變形，小于這個(gè)的，零件還會(huì)恢復(fù)原來的樣子。

（1）對(duì)于屈服現(xiàn)象明顯的材料，屈服強(qiáng)度就是屈服點(diǎn)的應(yīng)力（屈服值）；

（2）對(duì)于屈服現(xiàn)象不明顯的材料，與應(yīng)力-應(yīng)變的直線關(guān)系的極限偏差達(dá)到規(guī)定值（通常為0.2%的原始標(biāo)距）時(shí)的應(yīng)力。通常用作固體材料力學(xué)機(jī)械性質(zhì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，是材料的實(shí)際使用極限。因?yàn)樵趹?yīng)力超過材料屈服極限后產(chǎn)生頸縮，應(yīng)變?cè)龃螅共牧掀茐模荒苷Ｊ褂谩?p>