當(dāng)結(jié)構(gòu)的形式確定后 ，結(jié)構(gòu)的抵抗彎矩就基本確定了。輪載按不利的位置布置后 ，動載也就定了。隨著填土高度的增加，恒載與動載的比值也在變化，荷載組合后的數(shù)值非線性增加。

極限填土高度的求解需要不斷地試算，為了更快地求解需要用到結(jié)構(gòu)反算。結(jié)構(gòu)反算就是要從已知荷載和結(jié)構(gòu)形式入手，分析出內(nèi)力、變形，再進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算 ，分析出未知結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、變形，再推算出其他結(jié)構(gòu)受力特性。

對于正交蓋板涵 ，要先從已知填土高度、容重來計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力，從抵抗彎矩、抗剪、撓度、施工應(yīng)力等控制條件綜合考慮 ，驗(yàn)算出正交蓋板的極限填土高度。

提高體外預(yù)應(yīng)力鋼筋有效預(yù)應(yīng)力對減小體外筋應(yīng)力增量作用明顯，同時可提高截面剛度、強(qiáng)度。

實(shí)際工程中可根據(jù)減載要求，選擇相應(yīng)有效應(yīng)力，避免有效應(yīng)力過大引起梁體上拱，導(dǎo)致行車不安全。

蓋板涵既有梁在不同荷載作用xia，體外預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力增量不同，集中點(diǎn)荷載比三分點(diǎn)荷載引起的應(yīng)力增量要大很多，在檢算體外預(yù)應(yīng)力加固過程中必須要考慮集中荷載作用下的不利影響。

隨著板上填土高度的增大，可變荷載對結(jié)構(gòu)的影響逐漸變小，當(dāng)填土達(dá)到一定高度時，可變荷載對結(jié)構(gòu)的影響不再明顯，可等代為均布荷載。

通過對舊路蓋板涵上填土高度分析 ，以結(jié)構(gòu)反算為分析思路 ，運(yùn)用二分法、圖表法等分析方法 ，以正交蓋板涵為例 ，闡述如何利用結(jié)構(gòu)反算來解決填土高度問題。

在進(jìn)行蓋板涵施工時 ， 首先須對蓋板涵的施工工藝有較透徹的了解， 同時須保證每道工序符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求， 才進(jìn)行下一道工序的施工。