發展冷鏈多式聯運

完善冷鏈多式聯運設施。鼓勵國家骨干冷鏈物流基地等完善吊裝、平移等換裝轉運專門設施設備，加強自動化、化、智慧化冷鏈多式聯運設施建設。因地制宜增強國家物流樞紐、綜合貨運樞紐冷鏈物流服務功能，推進港口、鐵路場站冷藏集裝箱堆場建設和升級改造，配套完善充電樁等設施設備。

優化冷鏈多式聯運組織。培育冷鏈多式聯運經營人，統籌公路、鐵路、水運、航空等多種運輸方式和郵政快遞，開展全程冷鏈運輸組織，積極發展全程冷鏈集裝箱運輸。依托具備條件的國家骨干冷鏈物流基地等開展中長距離鐵路冷鏈運輸，串接主要冷鏈產品產地和銷地，發展集裝箱公鐵水聯運。依托主要航空樞紐、港口，加強冷鏈卡車航班、專線網絡建設，提高多式聯運一體化組織能力。大力發展冷鏈甩掛運輸，鼓勵企業建立“冷藏掛車池”，有機融入公路甩掛運輸體系，完善冷藏車和冷鏈設施設備共享共用機制，提高冷鏈甩掛運輸網絡化發展水平。鼓勵現有多式聯運公共信息平臺集聚整合運輸企業、中介等的冷鏈物流相關信息，拓展完善冷鏈物流服務功能，提高貨源、運力、倉儲等冷鏈資源供需匹配效率。

增強冷鏈國際聯運能力。提升中歐班列冷鏈物流服務水平，強化多式聯運組織能力，暢通亞歐陸路冷鏈物流通道。依托中國—東盟多式聯運聯盟基地，拓展西部陸海新通道海鐵聯運、國際鐵路聯運、跨境公路班車國際冷鏈物流業務。鼓勵具備實力的企業布局建設冷鏈海外倉，提升跨境冷鏈物流全程組織能力。大力發展面向生鮮食品、醫yao產品的航空冷鏈物流，提高公空、空空聯運效率。鼓勵主要農產品進出口口岸城市積極發展國際冷鏈物流多式聯運，打造一批國際冷鏈物流門戶樞紐。

冷藏物流的發展前景如何

制冷物流冷庫建設冷藏庫設計，湖北冷藏物流的效率取決于冷鏈物流各節點的有效銜接。按照整體性、綜合性、更優性的構成原則，綜合考慮客戶服務目標，物流網絡、節點布局、倉儲系統、運輸管理、運營模式、管理組織等因素，結合冷藏技術對物流冷庫做出總體規劃。

物流冷庫選址在冷庫建設中是關鍵的環節，設計到很多因素，既要著眼于現在的需求也要考慮到企業未來的發展和城市的建設，要有效的協調庫房與城市距離和配送成本。

制冷設備的冷卻方式有直接冷卻和間接冷卻兩種。直接冷卻是將制冷機的蒸發器裝設在制冷裝置的箱體或建筑物內，利用制冷劑的蒸發直接冷卻其中的空氣，靠冷空氣冷卻需要冷卻的物體。這種冷卻方式的優點是冷卻速度快，傳熱溫差小，系統比較簡單，因而得到普遍應用。

物流冷庫建設時一個系統工程，關系著企業的生存和發展，由具備物流知識、建筑知識、制冷知識的人員來操作。冷庫建設的成本很高，涉及制冷技術、保溫技術、食品保鮮技術，只有通過不同方案的比較，才能選出更適合企業自身投入和長期發展需要的建設方案。

物流冷庫僅僅是低溫冷鏈的一部分，硬件規劃的內容包括廠房規劃，倉儲設備規劃，運輸設備規劃等內容，根據實際需求規劃出更符合使用效益的物流冷庫是規劃設計的目的.

武漢冷藏配送后如何對車輛進行修復

武漢冷藏配送需要用到專門的車輛，那冷藏車是我們較為重要的冷鏈設備，那么針對冷藏車日常小問題我們應該如何養護呢？由于受到撞擊或其他原因，冷藏車廂體難免造成這樣或那樣的破損。因此廂體修復就成為了一些客戶急需解決的問題。現在國內冷藏車廂體內外蒙皮多為玻璃鋼板，車廂的中間夾層基本上都是聚氨酯保溫材料，因此國內對于冷藏車廂體常見損傷有：廂體內外蒙皮劃傷及裂紋的出現；廂體保溫層破損；也會出現廂體內外蒙皮小面積剝離。

針對冷藏車廂體保溫層破損的修復，由于撞擊造成或其他原因，造成保溫層破損，這是對冷藏車造成很大的損失，它極有可能使冷藏保溫廂體喪失保溫性能。冷車箱體的修復的方法大多采用“切塊補償法”，即將保溫層破損部分以zui小面積進行切掉，并制作同樣大小的聚氨酯保溫材料及玻璃鋼板，用玻璃纖維氈將保溫材料覆蓋并涂上不飽和聚脂膠，貼上合適的內外玻璃鋼板，放置在切割好的廂板孔洞處，用外力將其與整塊廂板固定在一起，約1至2小時，待膠固化后，進行修磨噴漆處理。

針對冷藏車廂體內外蒙皮小面積剝離修復，出現的廂體內外蒙皮小面積剝離俗稱“鼓泡”，是由于廂板制作過程中，如果出現蒙皮與保溫層之間有少量氣體未能及時排出，致使出現的蒙皮與保溫層不能完全粘結。這種現象易造成整塊蒙皮完全剝離，嚴重影響了車輛的保溫效果。其修復的方法大多采用”注膠法“，即在廂板剝離處中間位置鉆一8mm的小孔，用膠qiang將不飽和聚酯膠注入其中，利用外力將其壓緊，待膠完全固化后，修復噴漆的處理。