1、穿的衣服褲子務必合適工作中。要穿工作服裝，戴安全頭盔。一定要開展預操作查驗，在預操作查驗中如發覺常見故障，應該馬上維修。操作前，要對起重設備周邊的安全性標準開展查驗。

2、將隨車吊放置牢固的水準路面上工作中。應防止綿軟路面，假如隨車吊不可己必須在軟的路面上工作中，務必在路面上置放硬實的物塊或厚鋼板，再將隨車吊支腳撐在墊塊上，以防止支腳陷到田里。

3、運用油量指示儀查驗隨車吊的齒輪油位。齒輪油位務必在H和L標識中間。假如不夠，務必再加上齒輪油。操作緩速器以前，應查驗各操作手柄是不是在保持中立部位。假如各操作手柄沒有正中間部位，在緩速器齒合后，隨車吊馬上姿勢，這很有可能造成 比較嚴重的意外事件。

5、防止單向閥、通氣閥堵死。由此致使箱殼內溫度升高，油氣充溢整個空間、排放不出運河，使箱殼內壓力升高光滑油耗費添加和替換周期縮短。發動機通氣體系阻塞后，添加了活塞的阻力，使油耗添加。因為箱殼表里氣壓差的作用，往往會致使密封單薄處漏油。因而需對車輛進行定時查看、疏通、清潔。

6、妥善處理各類油管接頭密封。車用聯管螺母常常拆裝，簡單滑絲斷扣而松脫;兩接頭喇叭口精度差，兩錐面中心線不重合而觸摸不良;錐度不一樣而不相符合，由此均會致使滲油。替換聯管螺母，用研磨法處理其錐面密封，使螺母壓緊而處理密封。 7、汽車隨車吊防止輪轂甩油。輪轂軸承及腔內光滑油脂過多，或其油封裝置不當，質量不良及老化失效;制動頻頻致使的輪轂溫度過高;車軸螺母松動等都會致使輪轂甩油。因而有用“空腔光滑法(即適當光滑)”，疏通通氣孔，嚴厲挑選配件，并按工藝標準進行裝置和高速。

汽車隨車吊吊臂截面應力的核算 在折臂隨車吊吊臂截面應力核算時，應合理利用截面資料，一般來說，處于較大拉壓應力位臵的上下板其厚度應大于側板厚度，依據受力剖析與吊臂多見損壞現象，下板易發生失穩起皺，故下板厚度應相對取大值；斷定截面尺度時，應先依據規劃的吊機工作高度斷定卷筒容繩量，再斷定卷筒的大致寬度，結合彈性油缸尺度進一步斷定吊臂的寬度尺度，在滿意內部機構布臵空間需求的前提下，吊臂截面的高度尺度一般取寬度的1.5—1.8倍。

吊臂截面尺度的規劃在滿意核算應力值及前述空間核算尺度外，為提高截面穩定性，應盡可能選用較小的截面尺度而選用較大的板厚尺度。各節吊臂截面應力應分別核算，并使各臂核算應力大致相等，且從固定臂開始，各臂核算應力值逐步加大，使吊臂過載曲折損壞時，小臂損壞，能將損失降至較低。

折臂隨車吊彈性吊臂規劃中，關于搭接長度的核算也不容忽視，因為在同等工作起伏與起重力矩時，搭接長度的長短決議了兩臂的接觸壓力，所以除了需求核算接觸強度外，還應思考因接觸壓力的添加形成磨擦阻力的上升，對彈形成的影響。行業標準中，對隨車起重機彈未作明確規定，各廠產品彈也不盡相同；在實踐規劃工作中，普遍認為，較小彈應保證在吊機正常潤滑狀態時，較大起伏時能自由彈性本起伏的對應額定載荷。

汽車隨車吊作用（1）發動機冷卻液溫度傳感器(ECT)發動機冷卻液溫度傳感器又稱水溫傳感器， 它用來檢測發動機冷卻液的溫度，并將溫度信號轉變成電信號輸送給發動機控制模塊，作為噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。1發動機冷卻液溫度傳感器 （2）進氣溫度傳感器(IAT) 進氣溫度傳感器(IAT)用來檢測進氣溫度，并將進氣溫度信號轉變成電信號輸送給 發動機控制模塊，作為噴射、點火正時的修正信號。

（3）排氣溫度傳感器 排氣溫度傳感器用來檢測再循環廢氣的溫度，用以判斷廢氣再循環系統工作是否正 常。2．分類（1）繞線電阻式溫度傳感器在絕緣繞線架上繞上高純度的鎳線，再罩上適當的外套而制成，利用其電阻值隨溫 度變化而變化的特性來測量冷卻液溫度和進氣溫度。其精度在1％以內，響應特性較差， 響應時間約為15s。（2）熱敏式溫度傳感器 熱敏式溫度傳感器利用的半導體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較高。有NTC(負熱敏系數)和PTC(正熱敏系數)兩種。熱敏式傳感器的響應特性比繞線電阻式 傳感器優良，因而被廣泛地運用于檢測發動機冷卻液和進氣溫度。