可是，所述計(jì)劃方案中，因?yàn)槿饽緝H僅置放在軌道上，與軌道中間并沒有固定不動(dòng)，因而，在阻車全過程中，三棱木非常容易和軌道中間產(chǎn)生相對速度，進(jìn)而導(dǎo)致阻車不成功，產(chǎn)生超級跑車和溜車安全事故，阻車可信性差。

礦用阻車器，以擺脫阻車可信性差的難題。本產(chǎn)品出示一種礦用阻車器，包含:阻車部件、連接部件和延展性部件，在其中，2個(gè)上述連接部件的端根據(jù)上述延展性部件連接，每一上述連接部件的第二端與上述阻車部件連接，上述阻車部件卡建在巷道同方向的軌道上，2個(gè)上述連接部件開啟呈一字形的長短超過礦車同方向車轱轆的間隔。

⑤ 保險(xiǎn)門式阻車器安裝完畢后，必須兩側(cè)與軌道垂直，且工字鋼底部必須用貨填平、填實(shí)。

⑥ 保險(xiǎn)門式阻車器安裝質(zhì)量執(zhí)行小班安檢員跟蹤必驗(yàn)收制，執(zhí)行由主管運(yùn)輸技術(shù)員逢三、五、八、十入井檢查時(shí)到現(xiàn)場進(jìn)行檢查制。

⑤ 保險(xiǎn)門式阻車器安裝完畢后，必須兩側(cè)與軌道垂直，且工字鋼底部必須用貨填平、填實(shí)。

⑥ 保險(xiǎn)門式阻車器安裝質(zhì)量執(zhí)行小班安檢員跟蹤必驗(yàn)收制，執(zhí)行由主管運(yùn)輸技術(shù)員逢三、五、八、十入井檢查時(shí)到現(xiàn)場進(jìn)行檢查制。

1、手動(dòng)式阻車器：

手動(dòng)式阻車器使用的操作方式,其在正常情況下處于常閉狀態(tài),當(dāng)需要提升或者下放礦車時(shí),靠人工將阻車器打開;當(dāng)?shù)V車通過后,再靠人工將其關(guān)閉。由于操作過于繁瑣,工人有時(shí)會(huì)長期將阻車器置于通車狀態(tài),因此給斜坡運(yùn)輸安全造成了嚴(yán)重的威脅。

2、氣動(dòng)阻車器：

由于手動(dòng)阻車器存在著安全性能低、操作費(fèi)力等缺點(diǎn),許多煤礦企業(yè)對其進(jìn)行技術(shù)改造,通過氣動(dòng)的方式控制阻車器的開與閉，氣動(dòng)式阻車器與手動(dòng)式阻車器相比操作和安全性都有了很大的提高,不僅降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,而且實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離控制,因此有逐漸取代手動(dòng)阻車器的趨勢。