8分鐘前 陽東上門自提電動車鋰電池回收32650在線咨詢「在線咨詢」[粵興再生資源回收e4ede58]內(nèi)容：鋰電池回收可分為蓄力期、增長期以及爆發(fā)期三個時期：1）蓄力期（2015年前）：鋰電池滲透到動力領(lǐng)域，政策加持下開始發(fā)展，但70%的裝車電池為磷酸鐵鋰電池，主要用于客車或大巴，鋰電池回收也剛起步，以小作坊為主。2）增長期（2015-2021年）：該階段鋰電池裝車量激增，并且三元電池裝機量趕超磷酸鐵鋰，同時回收行業(yè)形成一批比較的合規(guī)企業(yè)，回收工藝以濕法為主，火法為輔。3）爆發(fā)期（2021年后）：鋰電池裝機量仍保持高速增長，三元電池的回收競爭白熱化，并且磷酸鐵鋰回收的經(jīng)濟性隨金屬價格上漲和技術(shù)進步也增強，玩家不斷增多。

在政策及市場的雙重推動下，動力電池回收市場的經(jīng)濟價值逐漸凸顯，截至2021年底，我國廢舊動力鋰電池回收行業(yè)市場規(guī)模約為165億元，同比增長65%，預(yù)計2022年中國動力電池回收量將達到286億元。

2019-2022年中國動力鋰電池回收市場規(guī)模及增速

鋰電池回收行業(yè)競爭格局

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)積極布局電池回收及梯次利用業(yè)務(wù)。如華友鈷業(yè)積極布局鋰電池循環(huán)回收業(yè)務(wù)，成立了循環(huán)科技有限公司和再生資源有限公司；贛鋒鋰業(yè)旗下循環(huán)科技于2020年入選國家工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》第二批名單；格林美在2003年啟動廢電池回收業(yè)務(wù)，18年來投資建設(shè)廢舊電池與鈷鎳鎢鍺銦等稀有金屬廢物完整回收，建成中國超細(xì)鈷鎳粉末制造基地，中國的鎢資源回收基地、世界的鍺回收基地、中國鋰離子動力電池鈷鎳原料制造基地。

聚合物鋰電池出現(xiàn)零電壓或低電壓可能原因有以下幾點聚合物鋰電池出現(xiàn)零電壓或低電壓可能原因有以下幾點：

1，聚合物鋰電池外部短路，天津回收鋰電池，如一堆電池倒地，極耳互相搭接短路，電池上柜時正負(fù)極耳夾在同一邊等。

2，聚合物鋰電池內(nèi)部短路，或微短路，如：正負(fù)極有毛刺穿透隔膜紙接觸短路，隔膜紙沒有包住極片或剛好與極片平齊造成短路等。

3，聚合物鋰電池極耳斷。

4，天津回收鋰電池價格，極耳膠未露出包裝膜，極耳通過包裝中間層的鋁箔連接短路大容量鋰電池。

5，聚合物鋰電池沒化成充電。

動力電池的原材料中包括一些稀有金屬，而國內(nèi)甚至的儲量都非常有限。資料顯示，2016年中國鈷礦儲量只有8萬噸，占比僅為 1.1%。鎳礦儲量總共約7800萬噸，我國鎳礦儲量250萬噸，占比僅為3.2%。不少稀有金屬嚴(yán)重依賴于進口，鈷的進口依存度甚至高達九成以上。

我國已連續(xù)數(shù)年成為的新能源汽車生產(chǎn)國，稀有金屬的供給穩(wěn)定顯得日益重要。動力電池回收可以彌補國內(nèi)儲量不足的短板，不斷提高稀有金屬循環(huán)使用的利用率。可以預(yù)見，隨著新能源汽車保有量的不斷提高和回收技術(shù)的不斷進步，回收占稀有金屬供應(yīng)的比例終有望達到五成甚至更高。這樣一來，有助于降低對進口新煉金屬的依賴度，保障國內(nèi)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康成長。