1分鐘前 江西雙開道岔公司服務(wù)介紹「在線咨詢」[高暢機(jī)械配件87aa055]內(nèi)容：

（九）三道縫

三道縫的概念，一是基本軌底邊與滑床臺(tái)槽邊的縫隙超過1mm以上；二是基本軌的顎部與外側(cè)軌撐不密貼，縫隙超過0.5mm；三是基本軌軌撐與滑床板擋肩不密貼，縫隙超過0.5mm。

1．產(chǎn)生原因

⑴滑床板本身不平直，軌撐的外形不標(biāo)準(zhǔn)，組裝不合適。

⑵道岔爬行，滑床板和軌撐磨耗。

⑶基本軌橫移及方向不良。

1．產(chǎn)生原因

⑴滑床板本身不平直，軌撐的外形不標(biāo)準(zhǔn)，組裝不合適。

⑵道岔爬行，滑床板和軌撐磨耗。

⑶基本軌橫移及方向不良。

提速道岔的到站裝卸和貯存

1、道岔尖軌與基本軌組裝件、可動(dòng)心軌轍叉組裝件、長(zhǎng)度大于等于 15 米的配軌及箱裝零件，都應(yīng)使用大型起重機(jī)械裝卸。起吊時(shí)繩索的吊點(diǎn)應(yīng)布置在工件的兩側(cè)，不允許單點(diǎn)起吊。起吊時(shí)，應(yīng)緩緩起落，防止工件碰摔。

2、使用大型起重機(jī)械裝卸有困難時(shí)，用人工滑杠卸車，必須控制好工件的下滑速度，不宜過快。滑杠下端必須放置緩沖墊物，避免撞傷道岔部件，尤其應(yīng)加強(qiáng)保護(hù)可動(dòng)心軌、第二牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)換凸緣，不得將其撞壞；工件著地點(diǎn)的地面應(yīng)在卸車前平整好。對(duì)于尖軌與基本軌組裝件、可動(dòng)心軌組裝件、落地點(diǎn)必須是工件的底平面，防止工件側(cè)面先著地致使工件變形。

鐵路道岔的相關(guān)知識(shí)

一、道岔類型

道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。

由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有　　直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

翼軌與轍叉間形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)車輪行駛。

翼軌作用邊開始彎折處稱為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的距離窄處。從轍叉咽喉至心軌實(shí)際之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間。

解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。