8分鐘前 博白碳纖維支架定做來電洽談「多圖」[星河運動2e57706]內容：

現在國內的熱塑性碳纖維復合材料成型工藝主要是由熱固性樹脂基復合材料和金屬成型技術移植而來。按照設備的不同可以分為纖維纏繞成型、真空袋成型、模壓成型、熱壓罐成型、雙膜成型等等方法，其中纖維成型纏繞型、真空袋成型、模壓成型、雙膜成型是目前用的較多的熱塑性碳纖維復合材料成型方法。

1、纖維纏繞成型

纖維纏繞成型工藝是指浸過樹脂的連續纖維按照一定的規律纏繞在芯模上，繼而經過固化、脫模而得的碳纖維復合材料制品。根據纖維纏繞成型時樹脂基體的物理化學狀態不同，也可分為干法纏繞、半干法纏繞和濕法纏繞三種。干法纏繞工藝的特點是生產效率比較高，制作環境衛生環境好，但是相應的干法纏繞設備較貴，投資較大；半干法纏繞是利用纖維浸膠后至纏繞芯模的途中，多加了一套烘干設備，省卻了預浸膠的工序；濕法纏繞則是將纖維浸膠后直接纏繞在芯模上，在成本方面比干法纏繞可以降低約35%，纖維排列平行度也會更好，但是操作環境差、樹脂浪費也是濕法纏繞的明顯缺點。

2、真空袋成型

真空袋成型是將預浸料鋪放在模具中，利用真空袋和密封膠將真空袋抽至真空狀態，將模具加熱，預浸料即可在高溫和大氣壓的作用下成型。

3、模壓成型

將預浸料裁剪至合適的大小鋪設在模具中升溫加熱，等溫度升至可成型溫度后，再在壓機臺面上加壓，待溫度降溫后就可脫模取出。此時需要注意壓機表面要擁有較高的平行度和平整度，否則很容易導致產品發生翹曲。

4、雙膜成型

雙膜成型是將裁剪后的預浸料放置于兩層可變形的金屬膜或樹脂膜之間，在膜的四周做好密封，成型的過程中需要將溫度調至成型溫度并施加一定的成型壓力冷卻定型，需要注意的是，在雙膜成型的過程中需要處于密封環境中進行。

碳纖維原絲紡絲的3種方式 拿PAN基碳纖維來說明，通常使用的紡絲方式有熔融法、干法和濕法。由于聚聚合物的分解溫度與熔融溫度接近，所以熔融法并不適用。干法方式是早先使用PAN原絲紡絲方式，該紡絲方式可以獲得致密的原絲，但生產能力較差，不適用批量使用，因此未得到大范圍的推廣應用。 目前碳纖維原絲紡絲的方式為濕法紡絲，不僅從生產能力角度，也從設備設計角度來說，更加符合需求。 濕法如何進行碳纖維的紡絲 濕法紡絲工藝，是聚合物在凝固過程發生在液相中的一種紡絲方式，同行濕法紡絲又可細分為濕噴濕紡和干噴濕紡。其中噴絲板浸入凝固浴中，紡絲原液通過噴絲板進入凝固浴的為濕噴濕紡；噴絲板不與凝固浴直接接觸，紡絲原液從噴絲板噴出后首先經過一定距離的空氣段，然后進入凝固浴中凝固，這種方法稱為干噴濕紡。 經過對比發現，干噴濕紡較濕噴濕紡，紡絲過程中的牽伸倍率提升明顯，整體紡絲速度得到大幅提升，同時更加調控纖維的結構形成過程以及其物理機械性能。雖然干噴濕紡的效果更高，但濕噴濕紡的方式也具備其自身的優勢，因此以上2種方式目前各有應用。

說到碳纖維,很多人都還是比較了解的它是屬于-種新型材料的 ，但是對于碳纖維的運用很多人還是不太清楚,這種新型材料，它

環保，高強度,耐高溫等優點,所以在現在社會中運用其實還是很廣的。

比如我們現在生活的釣魚竿、煙灰缸、、錢夾、墨鏡等都均可用碳纖維材質做成,此外碳纖維的應用領域正在不斷拓寬。在

航空航天領域,越來越多的商務飛機和飛機的主要或次要結構件模型將應用碳纖維復合材料生產。除了航空航天以外,隨著全球風

電市場的逐步壯大,風電葉片也E經成為碳纖維主要的應用領域之一。 球碳纖維市場正以每年平均兩位數的速度快速增長, 未來5年全

球碳纖維市場將以每年13%的速度繼續增長，可見碳纖維材料的重要性!

碳纖維，大家都經常聽說起，即熟悉又陌生它是-種材料，既有碳材料硬的固有特性，又有紡織纖維柔的加工特性，被稱為材料。

作為增強材料的碳纖維和基體材料的樹脂組成了碳纖維復合材料。

碳纖維用在汽車框架，座椅，機艙蓋,傳動軸，后視鏡等車身上，汽車用碳纖維有幾大優勢

輕量化:目前很火的電動汽車，由于受限于電池技術續航里程短成為制約其發展的瓶頸，就只能從車身結構和材料替換.上解決。碳纖維復合材料重量比鋼輕1/2,比鋁輕1/3,直接的影響是續航里程長，更加的節能。

舒適性:碳纖維的柔軟拉伸性能，對整車的噪音振動控制有很好的提升，會大幅提升汽車的舒適性。

可靠性:碳纖維具有更高的疲勞強度，碰撞吸能性好，在減輕車輛重量的同時還能保住強度和安全性，降低了輕量化后帶來的安全風險系數。

提高壽命:汽車上一些配件要求耐腐蝕，要經過高溫，低寒，煙霧的考驗，普通金屬件不能保證不同環境下的使用壽命。碳纖維不存在腐蝕和生銹問題，就增強了汽車部件的使用壽命。