盡管多錘頭碎石化后表面粉化團塊尺寸一般不超過15ｍｍ，卻是影響透層效果的原因，其引起的直接影響就是表面坑槽。因此對于粉化的預防和處理是保證透層施工效果的關鍵。碎石粒料層強度較高，有效防止了反射裂縫；碎石化后結構的彎沉、回彈模量均滿足要求，可在上面直接加鋪瀝青路面。王永順在“多錘頭碎石化技術的應用研究”中介紹：在碎石化后的表層噴灑慢裂乳化瀝青，量為2.5~3.0kg/m2瀝青含量為50%~55%。乳化瀝青破乳后，撒布適量石屑，采用光輪壓路機靜壓，石屑用量不宜過多，以不粘輪為標準。

水泥混凝土破碎的程度是必須把握的重要標準，混凝土板塊并不是越細、越碎越好，因為碎石化嚴重，其嵌擠力降低，進而引起承載力降低；但破碎后粒徑較大時，其防止反射裂縫的效果又會受到影響，因此必須將破碎后粒徑控制在適當的范圍之內。RPB用于板塊性較差的水泥路面，通過設備產生的自振與水泥面板產生共振，從而將舊混凝土板破碎成較高強的粒料層，有效防治反射裂縫。目前，國內對共振碎石化技術的研究較少。

將其應用在舊水泥路面修理工作中，不光因為其可以方便后續的改造，還因為這項技術的應用優勢較為明顯，與其它施工技術相比，更加適合應用在舊水泥混凝土路面的處理工作中。就地再生，環保無污染，可將破碎后的路面可直接作基層或底基層，在加鋪新的面層，是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。厚度不均勻的上覆層又會帶來瀝青路面的受力不均衡，加上上覆瀝青層的追密現象，致使改造路在使用一段時間后其平整度降低較大，路面的整體使用效果較差。路面沉降情況檢測，選取具有代表性的路段進行碎石化后路面的沉降情況分析。

用多錘頭破碎機實施破碎，碎石化要求把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面尺寸不超過7.5cm，中間22.5cm，底部不超過37.5的料徑。因為這項技術在應用的過程中具有一定的科學性，可以防止裂縫問題，這是其他技術不能比擬的。所以，將這種技術應用在受到破壞的水泥路面，可以將破壞區域進行破碎處理，為后續修建做好準備，也可以避免路面受到更深程度的破壞。