安全性

這是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，所有廠家對(duì)防爆柴油機(jī)主機(jī)及進(jìn)排氣系統(tǒng)的防爆都比較重視，國(guó)外進(jìn)口機(jī)型及國(guó)外廠商在國(guó)內(nèi)的獨(dú)資或合資企業(yè)具有較多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)不斷推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，通過健全市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，規(guī)范市場(chǎng)秩序等措施來保證。防爆電氣元件的設(shè)計(jì)將是今后防爆柴油機(jī)研究的主要工作之一。

可靠性和動(dòng)力性

井下受場(chǎng)地、燈光等制約，維修條件較差，且大部分巷道不具備避讓條件。因此，防爆柴油機(jī)作為輔助運(yùn)輸設(shè)備的動(dòng)力裝置在井下出現(xiàn)故障，將給生產(chǎn)秩序帶來極大的影響。所以可靠性是非常重要的指標(biāo)。煤礦井下環(huán)境惡劣，工作區(qū)域多變，路面質(zhì)量、巷道斷面及彎道和坡道的情況都受到地質(zhì)和采掘條件的制約，而這些又對(duì)防爆柴油機(jī)的動(dòng)力性提出了較高的要求。

在產(chǎn)業(yè)化過程中，英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和澳大利亞都制定了相應(yīng)的；歐盟也制定了相應(yīng)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，用于指導(dǎo)和規(guī)范防爆柴油機(jī)的開發(fā)和應(yīng)用。我國(guó)煤礦用防爆柴油機(jī)的應(yīng)用現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)煤礦用防爆柴油機(jī)研究機(jī)構(gòu)少，起步較晚，應(yīng)用也較少。早期曾有機(jī)械部、煤炭部“六五”攻關(guān)項(xiàng)目——4105防爆低污染柴油機(jī)和國(guó)家“七五”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目——6105防爆低污染柴油機(jī)的研制，但都沒能進(jìn)行推廣應(yīng)用。隨后幾年，少數(shù)柴油機(jī)廠家才開始進(jìn)行防爆柴油機(jī)的改造和生產(chǎn)，但是作為井下軌道牽引車的動(dòng)力裝置，由于銷量太少，生產(chǎn)廠家僅停留在用普通的柴油機(jī)進(jìn)行防爆改造，并沒有對(duì)柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)等方面進(jìn)行適應(yīng)性研發(fā)。由于防爆柴油機(jī)的應(yīng)用范圍小，使用單位少，造成國(guó)內(nèi)柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)此領(lǐng)域不愿過多的投入，使得國(guó)內(nèi)防爆柴油機(jī)呈現(xiàn)：品種單一，功率偏小以及可靠性差的特點(diǎn)。

六、防爆電機(jī)停轉(zhuǎn)、接通電源后又不轉(zhuǎn)，過會(huì)時(shí)間又可以啟動(dòng)

可能原因：繞組短路、過載、熱保護(hù)器動(dòng)作

處理方法：修理繞組，檢查傳動(dòng)部分及工作機(jī)械，排除故障，過熱或過電流后熱保護(hù)器動(dòng)作，冷卻后又復(fù)位

七、防爆電機(jī)異常振動(dòng)

可能原因：軸頭彎曲、底腳松動(dòng)、轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡破壞、電路、繞組故障

處理方法：校直、固定底腳、校正動(dòng)平衡、檢查、修理電路或繞組

完成一個(gè)工作循環(huán)，相應(yīng)地活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四次，此時(shí)曲軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)了兩周。

即:防爆柴油機(jī)在進(jìn)氣行程有配氣機(jī)構(gòu)向氣缸內(nèi)吸入新鮮空氣，將吸入的空氣進(jìn)行壓縮，當(dāng)壓縮終了時(shí)，被壓縮的空氣與噴入氣缸內(nèi)已經(jīng)霧化的燃油(輕柴油)混合并自行發(fā)火燃燒，氣缸內(nèi)的混合氣體燃燒后推動(dòng)活塞下行，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能(即作功)，當(dāng)活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí)，靠排列在軸旋上下一氣缸的作功，推動(dòng)活塞上行進(jìn)行排氣行程。

這樣循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)了防爆柴油機(jī)的連續(xù)工作。