廈門(mén)運(yùn)晟國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，是一家從事海運(yùn)、空運(yùn)、公路運(yùn)輸、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)及海鐵聯(lián)運(yùn)的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。公司擁有自己的集裝箱管理隊(duì)伍，能在國(guó)內(nèi)主要城市提供鐵路箱或自備箱為客戶接貨。公司憑借日益完善的運(yùn)晟網(wǎng)絡(luò)，能為客戶提供門(mén)到門(mén)全程運(yùn)輸代理服務(wù)。公司堅(jiān)持以服務(wù)取勝的理念，竭誠(chéng)為客戶提供快速、安全的貨代服務(wù)。

可是海關(guān)只有這樣才會(huì)立于不敗之地，因?yàn)橼s不上船是我們沒(méi)有按海關(guān)要求辦事，不是海關(guān)做事慢而耽誤。(個(gè)人意見(jiàn)，請(qǐng)勿傳播，謝謝)，當(dāng)海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)接收到后會(huì)交由審單中心負(fù)責(zé)處理深圳各個(gè)口岸傳輸?shù)膱?bào)關(guān)數(shù)據(jù)，出口商品絕大多數(shù)是由電腦自動(dòng)審單，只要發(fā)送到審單中心，就會(huì)自動(dòng)通過(guò)，報(bào)關(guān)公司在發(fā)送前必須嚴(yán)格審核所申報(bào)的資料與客戶提供的內(nèi)容完全一致。審核通過(guò)后，打印出口報(bào)關(guān)單后，連同報(bào)關(guān)資料(核銷(xiāo)單、合同、等)，報(bào)關(guān)員簽字、報(bào)關(guān)公司蓋章，向現(xiàn)場(chǎng)海關(guān)遞單。首先遞單給綜合科，綜合科在電腦里確認(rèn)接單，需要征稅的貨物轉(zhuǎn)給稅費(fèi)組，一般貨物轉(zhuǎn)交給風(fēng)險(xiǎn)管理科，風(fēng)險(xiǎn)管理科認(rèn)為需要查驗(yàn)的貨物進(jìn)行電腦布控，不要查驗(yàn)的貨物直接放行，轉(zhuǎn)交給放行組加蓋海關(guān)后出單給報(bào)關(guān)行。

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隨報(bào)關(guān)單交驗(yàn)的貨運(yùn)、商業(yè)單據(jù)

任何進(jìn)出口貨物通過(guò)海關(guān)，都必須在向海關(guān)遞交已填好的報(bào)關(guān)單。與此同時(shí)，還需提交有關(guān)的貨運(yùn)和商業(yè)單據(jù)，接受海關(guān)審核提交的單證是否一致。海關(guān)查驗(yàn)無(wú)誤之后將加蓋，作為提取或發(fā)運(yùn)貨物的憑證。隨報(bào)關(guān)單同時(shí)交驗(yàn)的貨運(yùn)和商業(yè)單據(jù)有：海運(yùn)進(jìn)口提貨單；海運(yùn)出口裝貨單（需報(bào)關(guān)單位蓋章）；陸、空運(yùn)運(yùn)單；貨物的（其份數(shù)比報(bào)關(guān)單少一份，需報(bào)關(guān)單位蓋章等）；貨物的裝箱單（其份數(shù)與相等，需報(bào)關(guān)單位蓋章）以及根據(jù)具體的貨物的特殊單證。

需要說(shuō)明的是：如果海關(guān)認(rèn)為有必要，報(bào)關(guān)單位還應(yīng)交驗(yàn)貿(mào)易合同、定貨卡片、產(chǎn)地證明等。另外，按規(guī)定享受減、免稅或免驗(yàn)的貨物，應(yīng)在向海關(guān)申請(qǐng)并已辦妥手續(xù)后，隨報(bào)關(guān)單交驗(yàn)有關(guān)證明文件。

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物流服務(wù)水平是構(gòu)建物流系統(tǒng)的前提條件

物流服務(wù)水平不同，物流的形式將隨之而變化，因此，物流服務(wù)水平是構(gòu)建物流系統(tǒng)的前提條件。企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)如何規(guī)劃，物流設(shè)施如何設(shè)置，物流戰(zhàn)略怎樣制定，都必須建立在一定的物流服務(wù)水平之上。不確定一定的物流服務(wù)水平而空談物流，是“無(wú)源之水，無(wú)本之木”。

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水路又分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是使用集裝箱船或其他類(lèi)型的遠(yuǎn)洋船舶，在海洋上進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是使用中、小型船舶，在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸。

水路作為自然資源，通常由進(jìn)行維護(hù)管控，所以運(yùn)輸公司不需要承擔(dān)任何的資金成本。然而，船舶在水上航行時(shí)，可能仍要支付一些運(yùn)輸費(fèi)用，比如閘壩費(fèi)。裝、卸貨碼頭通常由或私人公司來(lái)運(yùn)營(yíng)，所以貨物在碼頭上堆放、移動(dòng)也要支付一定的費(fèi)用。這些費(fèi)用會(huì)由運(yùn)輸公司支付后，轉(zhuǎn)嫁到客戶頭上。因此運(yùn)輸公司主要資金成本，就是持有或租用的船舶。由于水運(yùn)貨物的數(shù)量巨大，這些資金成本平攤到每件貨物上就很低了。