在節能與新能源客車推廣過程中，有些城市地方保護主義色彩嚴重，外地車被排除在采購范圍之外。為此，國家相關部門煞費苦心，甚至出臺相關規定，要求對外地車有一定的采購比例，但地方對地產車和外地車區別對待的情況依然不少。作為民營公交企業，混合動力客車都是自金購買的，而且是購買之后再申請補貼，但補貼申請的時間偏長。

基于此，劉國強認為未來兩三年混合動力汽車仍將是重點推廣車型。李世豪也坦言，純電動公交車因電池技術與充電配套設施等不到位和價格等因素，有待完善和提升。作為戰略車型，應該與時俱進。另外，新能源客車的推廣主要依靠補貼，但遲早是要“斷奶”的，加快推進市場化運作非常必要。“重慶公交探索新能源客車模式值得借鑒。制定商業化模式、確定充電基礎設施，可實現車輛和技術的結合，單純依靠補貼不是長久之計。”李世豪認為，新能源客車的發展要加快規模化、產業化，實現市場化，降低成本、提高，才有與傳統客車競爭的優勢。

發展前景被看好“歷年來，我國新能源汽車市場的走勢都是在年初相對低迷而后逐步拉升，由于今年新能源汽車補貼相關鄭策影響較小，因此1-2月較強，且3-7月持續走強。”崔東樹表示，今年7月國內新能源汽車銷量同比增速超過200%，體現了新能源汽車市場呈現爆發增長的特征。在崔東樹看來，近期關于新能源汽車利好的相關鄭策信號值得高度關注。7月30日，召開會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作。會議要求，要挖掘潛力，支持新能源汽車加快發展，加快貫通縣鄉村電子商務體系和快遞物流配送體系。

從充電設備企業看，上中下游企業重合度高，頭部企業集中度高。上游制造商負責充電設備和配電設備制造，中游運營商負責充電樁、充電站的搭建和運營，下游解決方案商提供位置服務、付費和運營管理解決方案。在整個產業鏈上，設備生產商、充電運營商、整體解決方案商都扮演著重要的角色，且三者常常相互重合。預測2025年設備生產市場規模約1000億元，充電運營市場規模將達1620億元。中游充電運營商集中度高，截至2019年4月，特來電一家占據了32.8%的市場份額，占比23%，星星充電占比20%。售后服務市場：新能源汽車品牌在業務初期建立自營的售后服務以提升客戶體驗，隨著新能源汽車保有量的提升，第三方維修企業可能憑借規模化的成本優勢，與車企形成合作。