本設計所采用的阻車器是常用的氣動單式阻車器，它有一對阻爪，阻爪阻礦車車輪。為了防止礦車與阻爪撞擊時產生跳動，阻爪的高度應高于車輪中心線。當車輪撞擊阻爪時，阻爪帶動軸向前移動，使套在軸的后部的彈簧壓縮，撞擊的能量便為彈簧吸收。阻爪在軸上可自由轉動，阻爪的尾部通過連桿機構和操縱氣缸連接，氣缸活塞桿的往復運動使兩個阻爪相開或關閉。關閉時阻車，打開后礦車即可通過。為使阻車器打開后礦車能順利通過，不產生干擾和撞擊，取阻爪和車輪間的小間隙為50~100mm。

氣動阻車器，包括刀擋、扭簧、力把、氣缸、軸架、軸、限位板和拉桿，軸架固定在限位板上，軸的遠端穿過扭簧鉸接在軸架上，刀擋固定在軸上并與扭簧上端連接，扭簧下端固定在拉桿上，力把下端固定在軸的近端，力把上端與氣缸鉸接。該氣動阻車器結構簡單，，可以人工控制，也可以遠程控制，實現集中自動化管理。

本阻車器是由電動推桿、手把拉桿、輪擋裝置、控制箱、防爆按鈕和底架等部分組成。當使用電動推桿時，手把拉桿閑置不用。反之使用手把拉桿時電動推桿閑置。

氣動阻車器,包括箱體,箱體內設置有氣缸和轉動軸,轉動軸上設置有轉動把和轉動連接耳,氣缸和轉動把連接,箱體內還設置有左連接座和右連接座,左連接座和右連接座都和L型連接桿的拐角處鉸接;左連接座上的L型連接桿的一端通過連桿和轉動連接耳的一端連接,L型連接桿的另一端和左弧形桿的下端鉸接,左弧形桿的上端和左連接板的下端鉸接,左連接板的上端和左擋車框連接;右連接座上的L型連接桿的一端通過連桿和轉動連接耳的另一端連接,L型連接桿的另一端和右弧形桿的下端鉸接,右弧形桿的上端和右連接板的下端鉸接,右連接板的上端和右擋車框連接.該裝置有效解決了礦車防跑車的問題.

阻車器作為煤礦運輸過程中不可缺少的一部分與煤礦工作人員的生命財產安全息息相關,人們一直致力于提高其安全性能的研究。

阻爪在軸上可自由轉動，阻爪的尾部通過連桿機構和操縱氣缸連接，氣缸活塞桿的往復運動使兩個阻爪相開或關閉。關閉時阻車，打開后礦車即可通過。為使阻車器打開后礦車能順利通過，不產生干擾和撞擊，取阻爪和車輪間的小間隙為50~100mm。