隨著國(guó)內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過(guò)對(duì)碼頭，航運(yùn)，報(bào)關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國(guó)中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場(chǎng)投資的者。 廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠長(zhǎng)期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期實(shí)操方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。國(guó)家9月訪問(wèn)中亞四國(guó)時(shí)，提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，將“貿(mào)易路”的概念擴(kuò)展到了“經(jīng)濟(jì)帶”，給沿線各國(guó)家、城市之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)提供了更為廣闊的平臺(tái)。

中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已超過(guò)2億臺(tái)，占全球機(jī)動(dòng)車保有量的20%，當(dāng)下的中國(guó)已由“新車消費(fèi)大國(guó)”逐步轉(zhuǎn)向“汽車保有量大國(guó)”。那么問(wèn)題來(lái)了，如果按照現(xiàn)有的生活水平發(fā)展，第二次購(gòu)車消費(fèi)者的換車要求一定是“小換大，差換好”。淘汰下來(lái)的二手車又將何去何從呢？登凱公司依靠30多年的優(yōu)勢(shì)與國(guó)際十多家船東達(dá)成戰(zhàn)略性協(xié)議，為客戶解決工程車出口難的問(wèn)題。除了加大國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)的刺激性消費(fèi)外，二手車出口也一定會(huì)成為將來(lái)的發(fā)展方向。

跟隨一帶一路的步伐，沿路國(guó)家的項(xiàng)目工程項(xiàng)目，對(duì)重汽車輛、挖掘機(jī)、壓路機(jī)、吊車等公車車輛需求量日益增長(zhǎng)，以此來(lái)保障工程的順利進(jìn)行

隨著國(guó)內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過(guò)對(duì)碼頭，航運(yùn)，報(bào)關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國(guó)中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場(chǎng)投資的者。有效期都是兩個(gè)月對(duì)于需要出口許可證的車輛出口是有一定資質(zhì)限制的，每年商務(wù)B公布一份《XXX年度符合申領(lǐng)汽車出口許可證條件企業(yè)名單》，每個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，可以授權(quán)四家企業(yè)出口經(jīng)營(yíng)，如果沒(méi)有這類的資質(zhì)，您可以找這些有資質(zhì)的公司代理出口。

2013年國(guó)家提出“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，為中國(guó)與沿線國(guó)家的合作搭建了全新的契機(jī)，追溯西漢時(shí)期張騫出塞打通了東西方文明交流之路。今年是“一帶一路”戰(zhàn)略舉措的五周年，而在工程領(lǐng)域中“一帶一路”戰(zhàn)略平臺(tái)為中國(guó)與沿線65個(gè)國(guó)家的相互合作、相互學(xué)習(xí)提供了嶄新的平臺(tái)。有著“推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展D一人”稱謂的物流專家王德榮對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著自己獨(dú)到的見(jiàn)解：“加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是全球化浪潮下增強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求，更是轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要基礎(chǔ)性支撐。

中央企業(yè)參與共建“一帶一路”的實(shí)踐充分表明，只要堅(jiān)持共商共建共享的原則，只要堅(jiān)持公平公正公開(kāi)的市場(chǎng)化原則，“一帶一路”就會(huì)越走越寬廣，就會(huì)為沿線國(guó)家、為參與各方、為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷增添新動(dòng)力、作出新貢獻(xiàn)。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。 2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書(shū)申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更值服務(wù)。據(jù)悉，中國(guó)每年有達(dá)6000萬(wàn)輛二手車，但內(nèi)需只有3000萬(wàn)輛。

廣州登凱公司多年裝箱加固團(tuán)隊(duì)為您把關(guān)。出口如攪拌車、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車、灑水車等工程車，裝箱加固是重要環(huán)節(jié)。如在為該貨物進(jìn)行裝箱時(shí)，沒(méi)有且富有經(jīng)驗(yàn)的師傅把關(guān)，綁扎加固方法和材料使用不當(dāng)，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中難免會(huì)發(fā)生滑脫，偏移，摩擦等現(xiàn)象影響貨物到港質(zhì)量，嚴(yán)重的情況還會(huì)導(dǎo)致貨物上不了船而延誤貨物到港時(shí)間。實(shí)則得不償失。LIFO：LINERINFREEOUT海運(yùn)費(fèi)包含起運(yùn)港的裝貨費(fèi)，不含目的港的卸貨費(fèi)。

跟隨一帶一路的腳步，截至2017年底，中央企業(yè)境外單位達(dá)10791家，分布在185個(gè)國(guó)家和地區(qū)，境外資產(chǎn)總額超過(guò)7萬(wàn)億元，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.7萬(wàn)億元，利潤(rùn)總額1064億元。越來(lái)越多的企業(yè)走出國(guó)門，一個(gè)個(gè)龐然大物即將從中國(guó)運(yùn)送至目的地。登凱公司憑借的團(tuán)隊(duì)，為每一位客戶保駕護(hù)航。加之，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)環(huán)境和節(jié)能減排越來(lái)越重視，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)安全等方面的要求越來(lái)越嚴(yán)苛，形成了我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)入的技術(shù)壁壘。