東南亞專線，是東莞新航針對(duì)出口至東南亞國家的貨件，開發(fā)的國際快遞服務(wù)。東南亞專線覆蓋十多個(gè)東南亞的國家和地區(qū)，包裹平均4-6天即可妥投，具有時(shí)效快、價(jià)格低的特點(diǎn)，并且沒有偏遠(yuǎn)附加費(fèi)用。特別適合寄往東南亞國家、對(duì)時(shí)效要求較高的貨件。

優(yōu)勢(shì)：

運(yùn)費(fèi)低至EMS公布價(jià)的二折，沒有偏遠(yuǎn)附加費(fèi)用;

包裹交至新航國際后，4-6個(gè)工作日即可送達(dá)收件人手中;

次日出條碼，全程派送信息;

可提供保價(jià)服務(wù)、退件安排等增值服務(wù)。

搞好運(yùn)輸，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時(shí)也能夠節(jié)約費(fèi)用。比如，集裝箱化運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材;實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，倉庫保管自動(dòng)化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅降低人員開支。重視貨物運(yùn)輸可節(jié)約費(fèi)用的事例比比皆是。被稱為'中國貨物運(yùn)輸管理覺醒者'的海爾企業(yè)集團(tuán)，加強(qiáng)運(yùn)輸管理，建設(shè)起現(xiàn)代化的國際自動(dòng)化貨物運(yùn)輸中心，一年時(shí)間將庫存占?jí)嘿Y金和采購資金，從15億元降低到7億元，節(jié)省了8億元開支。

合裝整車運(yùn)輸，也稱'零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)'。它主要適用于商業(yè)、供銷等部門的件雜貨運(yùn)輸。即物流企業(yè)在組織鐵路貨運(yùn)當(dāng)中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個(gè)車輛內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞剑羞\(yùn)到目的地;或把同一方向不同到站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車輛內(nèi)，運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)?shù)能囌荆缓笤僦修D(zhuǎn)分運(yùn)。這是因?yàn)椋阼F路貨運(yùn)當(dāng)中，有兩種托運(yùn)方式，一是整車，一是零擔(dān)，二者之間的運(yùn)價(jià)相差很大。采取合裝整車的辦法，可以減少一部分運(yùn)輸費(fèi)用，并節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)力。

國際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸

國際貨物運(yùn)輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，一般運(yùn)距較長(zhǎng)。 在運(yùn)輸過程中，往往需要使用多種運(yùn)輸工具，通過多次裝卸搬運(yùn)，交換不同運(yùn)輸方式，經(jīng)由不同的國家和地

區(qū)，中間環(huán)節(jié)很多。

國際貨物運(yùn)輸涉及面廣,情況復(fù)雜多變

貨物在國際間的運(yùn)輸過程中，需要與不同國家、地區(qū)的貨主、保險(xiǎn)公司、銀行、海關(guān)以及各種中間代理人打交道。同時(shí)，由于各個(gè)國家地區(qū)的政策法律規(guī)定不一，金融貨幣制度不同， 貿(mào)易運(yùn)輸習(xí)慣和經(jīng)營(yíng)做法也有差別，再加上各種政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和自然條件的變化，都會(huì)對(duì)國際貨物運(yùn)輸產(chǎn)生較大的影響。