日本企業(yè)為刺激創(chuàng)新，花86億美元建設(shè)一家工廠

為了刺激創(chuàng)新和培養(yǎng)未來員工，東芝、和其他公司正在與日本好的科學(xué)部門合作，向芯片研究和招聘投入額外的資金。上月，美國(guó)和日本宣布，將加強(qiáng)半導(dǎo)體制造能力，并在開發(fā)先進(jìn)芯片方面加強(qiáng)合作。

正與臺(tái)積電聯(lián)手，在九州島南部建設(shè)一家造價(jià)86億美元的工廠，目標(biāo)是為該工廠招聘約1700名員工。日本表示，將為該工廠提供至多4760億日元(約合35億美元)的補(bǔ)貼。

除此之外，日本還在建造更多工廠。鎧俠與其合資公司伙伴西部數(shù)據(jù)正斥資近1萬億日元，在日本中部建造一座將于今年秋季投產(chǎn)的工廠。他們還將再撥款1萬億日元，在日本北部建造一座定于明年完工的工廠。

瑞薩電子也將投資900億日元，重啟2014年關(guān)閉的一家工廠，擴(kuò)大用于電動(dòng)汽車的功率半導(dǎo)體的生產(chǎn)。

車企造芯，是入局還是破局？

車企入局造芯：大方向一致，路徑不同

實(shí)際上，車企造芯在業(yè)界早已不是什么新鮮事。早在2013年，馬斯克便有自研自動(dòng)駕駛芯片的想法，不過直到2019年，特斯拉全自動(dòng)駕駛芯片F(xiàn)SD才正式以量產(chǎn)的形式發(fā)布。

而從切入的路徑來看，車企多從自身需求和定位出發(fā)，著力點(diǎn)各不相同。比如，上汽通用五菱此前自研芯片的是MCU，造車新勢(shì)力的芯片研發(fā)重點(diǎn)主要集中在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪則是把發(fā)力點(diǎn)放在IGBT和MCU。

一位具有多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的芯片設(shè)計(jì)師在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，造車新勢(shì)力選擇的路徑相對(duì)難度大，傳統(tǒng)車企在自研芯片這條路上相對(duì)保守，多選擇難度相對(duì)低的MCU。但是值得注意的是，在此次汽車缺芯潮中，可以說主要缺的就是MCU，雖然其整體技術(shù)含量相對(duì)低，相對(duì)便宜價(jià)格，但是對(duì)整車而言。

鋰電池原材料價(jià)格上漲7倍，供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)

“從 2021 年初到 2022 年 5 月，鋰價(jià)格上漲了 7 倍以上，鈷價(jià)格上漲了一倍以上。同期鎳價(jià)幾乎翻了一番，達(dá)到近十年來未見的水平，”IEA 在發(fā)布的《2022 年電動(dòng)汽車展望 》報(bào)告中表示上周。

業(yè)內(nèi)人士表示，鋰離子電池的需求旺盛，但電池供應(yīng)鏈可能還沒有準(zhǔn)備好，并承認(rèn)礦物材料的短缺構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

消息人士稱，鋰價(jià)格的飆升是由三元電池和磷酸鐵鋰（LFP）電池制造商的需求推動(dòng)的。他們表示，磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)的擴(kuò)張速度比三元電池增長(zhǎng)更快，規(guī)模更大，這主要是受中國(guó)電池制造商的推動(dòng)，它們占據(jù)了 99% 的磷酸鐵鋰產(chǎn)量。

需求變?nèi)?，?季DDR3與DDR4價(jià)格將季減3~8%

由于俄烏沖突、疫情以及高通脹等因素沖擊消費(fèi)性電子買氣，其中屬consumer DRAM相關(guān)應(yīng)用的筆電、電視出貨面臨下修，加上DDR3因價(jià)格屬于相對(duì)高點(diǎn)，買方在庫(kù)存與成本壓力之下，購(gòu)買力道明顯收斂，預(yù)估DDR3與DDR4需求將同步下滑，市場(chǎng)拉貨動(dòng)能持續(xù)走弱。而韓廠對(duì)于退出DDR3供給的計(jì)劃不變，但下半年仍有陸廠及臺(tái)廠新增產(chǎn)能開出。在需求走弱，供給增加的情形下，賣方的議價(jià)優(yōu)勢(shì)不再，難以支撐第三季consumer DRAM價(jià)格，預(yù)測(cè)DDR3與DDR4價(jià)格將季減3~8%。