貝雷片廠家也稱為“裝配式公路鋼橋”。是我國的戰備公路鋼橋。貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構件、設備。

貝雷鋼便橋的維護和保養：

貝雷鋼便橋架設完成后，由技術人員進行一次檢查。發現質量或者安全問題，及時組織人員進行維護或其它可靠的糾正措施。具體的維護項目包括以下幾點∶

1.檢查貝雷片廠家連接處的銷子、定位銷子的松動情況。

2.檢查U行螺栓松動情況，對螺栓、螺帽脫落的部位及時安裝復原。

3.對棧橋面板發生了翹曲、損壞及位移的部位，及時修復或更換。

4.對欄桿上的警示標志標牌脫落及損壞的及時補齊和修補。

貝雷片廠家施工過程中重點工藝控制

棧橋為臨時施工設施，承擔本工程施工原材料及半成品等裝載車輛行駛通行，使用時間長，受夏季洪水影響嚴重，因此在棧橋搭設過程中，質量控制就顯得格外重要，下面就鋼管樁的打設與縱橫梁鋪設兩個重點工藝作簡要介紹。

1.鋼管樁打設質量控制

鋼管樁是承受棧橋施工及使用期間各類荷載的主要構件，因此應確保鋼管樁搭設質量滿足設計規范要求，除相應原材料必須滿足外，施工過程中其控制要點主要有以下幾點：管樁焊接質量、管樁入土深度、垂直度以及樁位等。

2.縱橫梁施工質量控制

縱橫梁承擔將棧橋上部運營荷載均勻傳遞至鋼管樁及聯系整個結構形成整體，滿足結構穩定性要求的功能，其質量控制的關鍵在于嚴格按照設計圖紙控制梁體布臵間距、尺寸、搭接長度等，并對需要焊接的部位嚴格控制焊接質量。

因貝雷梁的材質特性及在鋼棧橋上發揮承重的作用，貝雷梁不可焊接，所以貝雷梁與橫向分配梁的安裝必須加裝定位裝置。貝雷梁橫向、豎向均焊定位擋塊及壓板，將貝雷架下弦桿夾緊固定在主橫梁上，橋向分配梁與貝雷梁間采用M20“U”型螺栓固定。

貝雷片廠家施工方法的優化

鋼棧橋整個施工以模塊化進行，鋼管樁、縱橫梁及貝雷梁均采用場地外模塊化加工成型后，然后通過平板運輸車運到現場直接吊裝。此模式為模塊制作提供了良好環境，確保了安裝質量的同時，也提升了施工速度，縮短了工期。此外，減少了安裝設備與人員在水上高空作業時間，降低了安全風險。

2.一般水上鋼棧橋鋼管樁施工，通常采用駁船上安裝導向框架，利用駁船前后錨索張弛控制導向位置進行定位，定位過程緩慢。本項目則采用導向架進行施工定位，此種施工方法，不僅可以提高控制水平位置的精度，還可以加快安裝進程，提高鋼管樁的質量。

初的裝配式鋼橋由英國唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次初期設計。主要的設計概念是以少種類的單元構件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車運輸，特殊情況下并能全部以依靠人力來搭建。

在第二次期間，裝配式鋼橋被大量用于歐洲及遠東戰場，搶修橋梁或架設臨時便橋。美國于1941年從英國購買了，制造裝配式鋼橋，命名為M1型；經過改進后（車行道加寬12%），命名為M2型 。

后，許多國家引進了裝配式鋼橋，并開始廣泛應用于民用。在中國，裝配式鋼橋也得到了很大發展，并于1965年定型生產，現廣泛應用于戰備、交通工程、市政水利工程。