普通公路和縣鄉道路通常用B級，B級要求沒有A ji那么的高，B級可以說是延用了1995的行業規范，用3.0護欄板，114*4.5立柱，高速公路護欄板，打樁用立柱通常高度為1800-2000，混凝土預埋通常高度為800-1000。用托架連接，螺栓為45號鋼，AB防盜，柱帽厚度3.0，墊片4.0。

以上單位均為毫米，防腐鍍鋅層必須達到600g/㎡，4.0厚度護欄板用4.15帶鋼生產，3.0厚度護欄板用3.15帶鋼生產，一則是因為鋼材本身就有下差，二則是因為在酸洗過程中板材厚度會有所損耗。

改革開放以來，我國經濟水平得到明顯提高。高速公路護欄網與纜索護欄不斷發展的同時，我國的民用汽車使有量也迅猛上升。然而，中國是世界上交通事故人數多的國家之一。據資料顯示，目前我國板動車保有量為1.1億多輛，汽車3000多萬輛，每年死于交通事故中的人數達10萬以上。由此可以想來，高速公路的護欄網非常重要。

11月7日，出臺《2012年秋冬季造林綠化工作實施方案》，全市秋冬季造林綠化任務目標為植樹217.29萬株，造林面積4.86萬畝。《方案》對通道綠化及環市區防護林帶補植補造、運動場圍欄建設、京港澳高速公路綠化帶拓寬及補造、大型企業環廠區綠化四項工程作出明確規定。

高速公路護欄分為：剛性護欄、半剛性護欄、柔性護欄。

1、剛性護欄

剛性護欄是一種基本不變形的護欄結構，它的主要代表形式是混凝土墻式護欄。對剛性護欄來說，是通過車輪轉動角的改變，車體變位、變形和車輛與護欄、車輛與地面的摩擦來吸收碰撞能量。在碰撞過程中，車輛變形程度取決于其自身的剛度、碰撞能量和碰撞作用時間。

2、半剛性護欄

半剛性護欄是一種連續的梁柱結構，它的主要代表形式是波形護欄。通過車輛與護欄間的摩擦、車輛與地面間的摩擦及車輛、土基和護欄本身產生一定量的彈、塑性變形（以護欄系統的變形為主）來吸收碰撞能量，延長碰撞過程的作用時間來降低車輛速度，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復到正常的行駛方向，從而確保乘員安全和減少車輛損壞。

3、柔性護欄

柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄，是與剛性護欄相對應的另一形式。纜索護欄是柔性護欄的主要代表，是用數根施加初張力的纜索其端部固定于立柱上而組成的護欄，主要依靠纜索的拉應力來抵抗汽車的碰撞，吸收碰撞能量。