傳動系統匹配福田采埃孚6擋變速箱，鋁合金殼體設計，有助于降低車輛自重。據悉，目前福田歐馬可已不再排產其他品牌變速箱的車型，但應該支持特別定制。后橋是5.5噸級別產品，實拍速比為4.33。之所以沒有再用6噸級后橋的原因很簡單，那就是不利于輕量化。

福田歐馬可S1國六車型依然采用了熟悉的外觀設計，這點大部分品牌的國六車型都是一樣的。不過由于這款車的上市時間較短，而且還有的奔馳風格元素，因此顏值在輕卡中依然很能打。

智能舒適是當下運輸人普遍追求的產品特性，新車在駕駛室內部也進行了升級。結合車聯網大數據系統，以及智能油耗管理、起停技術，福田歐馬可超級輕卡還實現了更高的燃油效率，降低油耗，更適合藍牌典型工況運營。福田歐馬可超級輕卡還通過解決方案，滿足用戶用車需求，用超級輕量化的平臺，助力運輸人降重不降載。

維護保養方面，福田歐馬可滿足了運輸人安心用車的需求，整車沿用福田康明斯國六平臺的非EGR設計，可靠性上優于同期國五水平，大幅提升油品適應性，后處理系統DPF免清灰里程可達50萬公里，以城配市場年均行駛里程5萬公里計算，基本上可以實現10年免清灰。

車輛總質量4.495噸，自重2.125噸，額定載重2.24噸。2.125”噸的自重，相比于市面上大多數藍牌輕卡來說，要輕了400公斤左右，讓這輛歐馬可X在合規范圍內，能裝2.125噸的貨物，可以勝任城市內配送的大多數場景。

那么這輛車是如何實現輕量化的呢？首先他的前橋懸架采用了少片簧的結構，為3片漸變式的鋼板彈簧，降低了車輛自重。另外，漸變式板簧還有一個優勢，就是其過濾震動的能力更好。

后橋懸架同樣采用了少片簧結構，為3+1，4片鋼板彈簧，不過下面一根板簧用了加厚設計，保障了自身承載能力。該車的輪胎尺寸為6.50R16LT 10PR。