整車路試，MB匹配，Crest試驗(yàn)等驗(yàn)證外觀、NVH性能、耐久等。如今對NVH的要求越來越高，NVH也是大多數(shù)主機(jī)廠的痛點(diǎn)之一。路試會進(jìn)行各種工況，除了跑道壞路，還要上高原，下盆地，冬天去黑河，夏天去海南。所以主機(jī)廠的試驗(yàn)條件肯定比大家平時(shí)用車條件苛刻n倍。目前由于CAE技術(shù)的進(jìn)步。fang真分析同步上零件試驗(yàn)中。如早起的強(qiáng)度fang真，中期的氣袋點(diǎn)爆模擬，后期的整車約束系統(tǒng)fang真等。

門系統(tǒng)測試基本電學(xué)試驗(yàn)（線阻測量、過電壓試驗(yàn)、熱保護(hù)試驗(yàn)、電流測量試驗(yàn)）

功能試驗(yàn)（搖窗機(jī)系統(tǒng)堵轉(zhuǎn)力試驗(yàn)、玻璃摩擦力試驗(yàn)、高溫環(huán)境下的功能試驗(yàn)、融變試驗(yàn)、玻璃運(yùn)動速度試驗(yàn)、低溫環(huán)境下的功能試驗(yàn)、防夾試驗(yàn)、運(yùn)行噪音測試）

強(qiáng)度試驗(yàn)（進(jìn)入力試驗(yàn)、玻璃在搖窗機(jī)機(jī)構(gòu)上的固定試驗(yàn)、無門框系統(tǒng)玻璃橫向試驗(yàn)力）

耐久試驗(yàn)（常溫耐久試驗(yàn)、環(huán)境耐久試驗(yàn)、結(jié)冰試驗(yàn)）

在基于模型的軟件開發(fā)環(huán)節(jié)中規(guī)定了MIL/SIL/HIL等多項(xiàng)測試：

1) MIL(Model-In-Loops)既模型在環(huán)測試，就是驗(yàn)證軟件模型是否可以實(shí)現(xiàn)軟件功能，測試依據(jù)是由系統(tǒng)需求分解而來的軟件需求。

2) SIL(Software-In-Loops)軟件在環(huán)測試，對比模型自動生成的C代碼和模型本身實(shí)現(xiàn)的功能是否一致，使用Simulink自身工具就可以進(jìn)行Sil測試。

人耳對產(chǎn)品噪聲的主觀感受可以由加速度傳感器直接測量產(chǎn)品振動代替。

﹨三分之一倍頻程譜可以分頻段選擇性評估，同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品要求分頻段定義上限值。但是一些瞬態(tài)信號，周期性信號也無法單獨(dú)通過頻率識別。

另一種方法是通過聲品質(zhì)心理聲學(xué)指標(biāo)參數(shù)來評價(jià)。應(yīng)注意的是，由于非線性，這些特性需要jing確定義試驗(yàn)條件。目前，心理聲學(xué)參數(shù)僅針對麥克風(fēng)測試制定了評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)