鋼結構球形支座特點

1、支座材質不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-2009標準規定執行，其中彈性減震件按QCn29035-91汽車鋼板彈簧技術條件執行。鑄鋼按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標準執 行。

2、 鋼結構抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載、能很好的滿足上部結構各種荷載（如恒載、活載、風、力等）所產生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、安全可靠。

抗拔球鉸支座設計依據

1、建筑設計規范：《鋼結構設計規范》；

2、：GB/T17955-2009《橋梁球型支座》；

3、交通標準：JTGD62-2004《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》；

4、建筑設計規范：《建筑抗震設計規范》。

抗拔球鉸支座設計參數

1、支座豎向壓力分為300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN.本公司可根據工程設計要求另行設計。

2、抗拔球鉸支座豎向抗拔力取其豎向荷載的50%內；

3、抗拔球鉸支座水平抗剪力取豎向荷載的30%~40%；

4、抗拔球鉸支座設計轉角為0.02rad，也可根據實際情況在0.02~0.08rad范圍內做相應設計；

5、抗拔球鉸支座位移型支座根據其位移形式不同將其相應位移量設為±60~±100，也可根據實際需求設計；

6、抗拔球鉸支座支座滑動摩擦系數u≤0.03（-25°C~+60°C）.

單向活動型球鉸鋼支座的布置

橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：

（1）上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；

（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水力；

（3）支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；

（4）鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座；

（5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；

（6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；

（7）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方；

（8）在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度；

單向活動型球鉸鋼支座檢測項目

1、抗壓彈性模量：檢測產品設計的彈性大小。

2、抗剪彈性模量：檢測產品水平變形應力大小

3、極限抗壓強度：檢測產品承載力儲存模量

4、抗剪粘接性能：檢測產品內部鋼板與橡膠粘接的是否存在缺陷，

5、抗剪老化性能：檢測產品耐老化性能，目前該標準因試驗標準較低，意義不大。

6、容許轉角性能：檢測梁體轉動過程中不出現脫空容許的轉動量。

7、摩擦系數：檢測四氟滑板和不銹鋼板在有硅脂潤滑條件下的摩擦力值。

球鉸支座的主要技術性能

1、 可承受豎向載荷；

2、 具有抗豎向拉力的性能，保證豎向時上下結構不脫節；

3、 具有抗水平力的性能，保證水平時結構不脫落；

4、 可適應徑向、環向的位移要求；

5、 可適應任意方向的轉角要求；

6、 減震支座具有良好的減震性能；

選用時應注意的事項：

1、選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉角，對于減震支座還應注意水平彈性剛度。

2、選用支座時應注意支座的類型，即雙向活動型、單向活動型、固定型。