如果單是為了安全，也可限制列車(chē)過(guò)道岔的速度。近幾年，鐵路上推廣使用活動(dòng)轍叉心道岔，了有害空間的弊端，列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)就平穩(wěn)案全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當(dāng)提高行車(chē)速度。扳動(dòng)方式；道岔有手動(dòng)、電動(dòng)和氣動(dòng)等不同的扳動(dòng)方式。用手扳動(dòng)一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車(chē)在晚間經(jīng)過(guò)車(chē)站。

在較小的僅有兩股道的會(huì)讓站，也有近十個(gè)道岔。至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數(shù)以千計(jì)。因此，需要在現(xiàn)場(chǎng)將道岔一一編上序號(hào)，讓它們井然有序地動(dòng)作，保證列車(chē)暢通無(wú)阻都能走對(duì)道。軌道交通不管哪一種形式，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是列車(chē)轉(zhuǎn)線都得靠道岔，無(wú)法由司機(jī)來(lái)改變。例外的是，有些老式的有軌電車(chē)到了終點(diǎn)站，得由司機(jī)跳下車(chē)來(lái)，親自拔動(dòng)道岔。

在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，鐵路道岔起著的作用。起初，這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的想法，即通過(guò)道岔的轉(zhuǎn)換連接或分離一個(gè)道岔和兩個(gè)軌道?，F(xiàn)在它已經(jīng)成為一個(gè)高度復(fù)雜的系統(tǒng)道岔，不僅僅是因?yàn)椴煌囊?，如軌道截面、軌道幾何尺寸或軌道寬度。道岔的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)必須滿足鐵路網(wǎng)絡(luò)的一些特殊要求，如安全性和舒適性。它需要對(duì)專(zhuān)有技術(shù)進(jìn)行持續(xù)和深入的研究。道岔主要由以下部分和轉(zhuǎn)轍部分組成。轉(zhuǎn)轍部分主要由轉(zhuǎn)轍器、尖軌等組成。它是一種指導(dǎo)機(jī)構(gòu)，用于控制車(chē)輛向某個(gè)方向轉(zhuǎn)移到鐵路上。

對(duì)于盾構(gòu)道岔相信大家了解的，相信很多人都陌生了，我們知道它是一種常見(jiàn)的鐵路配件，在鐵路的正常運(yùn)行中，起著至關(guān)重要的作用，而轉(zhuǎn)轍設(shè)備又是組成道岔的重要零件，對(duì)于轉(zhuǎn)轍設(shè)備大家可能了解的不多，那么對(duì)于它的使用方法可能也不熟悉，為了讓大家以后在工作中更好的應(yīng)用，下面由盾構(gòu)道岔廠家介紹一下道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的正確使用方法尖軌爬行。