集裝箱的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系，能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化，隨著市場的不斷變化以及集裝箱技術的日趨完善，市場對于集裝箱的需求也變得多樣化、復雜化。隨著集裝箱智能化、環保化的發展，除運輸業外，集裝箱模塊也適用于集裝箱式數據中心、集裝箱式儲能系統、集裝箱模塊化變電站、實驗設備儀器艙、植物培植艙、E-house模塊化戶外機房等行業。集裝箱式數據中心、箱式儲能系統、模塊化變電站、E-house模塊化戶外機房等有別于傳統的建設方式，它改變了傳統從建筑入手，后進行設計和施工的方式，代之以工廠級定制集裝箱式模塊，整體運輸至現場安裝的建設方法。方便，可移動，可組裝，可塑性強，可發揮你的想象成為各式形狀類別的房屋。由于集裝箱式在工廠進行定制，具有充分產品質量保障，因此具有可靠性高、運營成本低、低碳和綠色節能、快速部署、隨需擴展的特點，適用于電子政務、云計算、IDC（互聯網數據中心）、企業自用、海洋科考、油氣勘探、實驗研究、新零售等多種應用場合。

現在身邊的一些的建筑，不管是板樓，或是塔樓，都是框架式的。未來的建筑應該是拼插模塊式的，其間將更多地體現仿生學的元素。未來的建筑將是集裝箱單元體結構，如同一個個火柴盒，但又不局限于四邊形的方體。每個單元體可以是多邊形的，呈現不同的形體構造。這些利用特殊新型節能材料修建起來的單元體，將通過插件，拼插焊接在一起。這一過程有些類似于搭火柴盒，或是兒童搭建、拼插積木玩具。辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作。集酷集裝箱它主要采用模塊化生產技術，把一個集裝箱模塊化成標準的零部件，到需要使用的時候再現場組裝，可以加快安裝拆卸的速度，還可以降低運輸成本。

早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發展緩慢，其主要特征是于陸上運輸。到20世紀50年代中葉，美國有人提出集裝箱運輸應該實行“海陸聯運”，才真正開始了現代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸的優勢也開始展現。將集裝箱運輸海陸溝通起來的早實踐者是美國人馬克林。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未經改裝載了58個大型集裝箱。從紐約駛往休斯敦，首開“海上集裝箱運輸”的先河。首運輸便取得了令人興奮的成功，每噸貨物的裝卸成本從5。83美元降低到0。15美元。首航成功以后，在1957年10月，首艘經改裝的全集裝箱船“蓋脫威城”（Gateway City）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入動營，由此開創了集裝箱運輸的新紀元。5、可自由組合可以在縱向和橫向上無線連接，并且疊放后配以樓梯和露臺，可以形成錯落有致的建筑群，滿足辦公居住等不同用途。1960年，該公司更名為“海陸聯運公司”（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陸聯運公司制定了大型集裝箱船環航世界的計劃。從此，海上集裝箱運輸成了國際貿易中通用的運輸方式，許多大的航動公司紛紛仿效海陸聯運公司的做法。