2006年開始實(shí)施的國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)戰(zhàn)略也大體相同。按照項(xiàng)目規(guī)定進(jìn)程，純動(dòng)力電動(dòng)汽車功能樣車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車在國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)中各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，關(guān)鍵零部件高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。因此，雖然在傳統(tǒng)汽車的開發(fā)上，我國(guó)與世界水平相比有30年以上的差距，但在純電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線上，而且關(guān)鍵零部件技術(shù)平臺(tái)相同，有相關(guān)人員認(rèn)為研發(fā)水平大差距不超過5年。甚至在某些領(lǐng)域，如鋅-空氣電池和鋰電池研究方面，已經(jīng)達(dá)到較高水平。發(fā)展現(xiàn)狀編輯語(yǔ)音

在公共交通領(lǐng)域應(yīng)用是我國(guó)新能源汽車推廣的戰(zhàn)略方向。經(jīng)過3年來(lái)“十城千輛”工程的推廣，已有50多個(gè)城市公交企業(yè)應(yīng)用了新能源公交。截至去年12月份，全國(guó)約有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車。科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在今年時(shí)也曾表示，新能源汽車今后仍將堅(jiān)持以公交推廣為主。“總體來(lái)說，新能源汽車在公交領(lǐng)域的增長(zhǎng)很快，但對(duì)于汽車廠商來(lái)說，在推廣過程中我們還是感覺比較艱難。”北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)告訴記者。

他說，現(xiàn)在全世界（除中國(guó)外）只有40多家汽車整車制造商，但在中國(guó)，僅客車制造商就達(dá)130個(gè)左右，而且其中三分之二都在開發(fā)新能源汽車，致使新能源汽車的研發(fā)力量過于分散。此外，各地出臺(tái)的補(bǔ)貼相關(guān)鄭策有為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)量身定做的意味，車企的新能源汽車產(chǎn)品一般很難進(jìn)入異地市場(chǎng)。“我們希望有相對(duì)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。”劉國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，應(yīng)將目前在25個(gè)城市以外地區(qū)實(shí)行的補(bǔ)貼相關(guān)鄭策加以推廣，即由中央財(cái)政直接補(bǔ)貼企業(yè)，并按實(shí)際節(jié)能效果補(bǔ)貼，以減少地方保護(hù)。

公交客車新能源化是大勢(shì)所趨，正重新塑造中國(guó)客車行業(yè)的進(jìn)程和競(jìng)爭(zhēng)格局雖然客運(yùn)市場(chǎng)受到高鐵、民航、私車的影響銷量逐年下降，但目前新能源客車的市場(chǎng)滲透率仍然較低。未來(lái)，重點(diǎn)城市有望放開牌照，推進(jìn)公交電動(dòng)化，在一定程度上將提振終端市場(chǎng)。氫燃料客車有望成為新發(fā)力點(diǎn)氫燃料電池客車行業(yè)近三年來(lái)快速發(fā)展，產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)；根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，2019年1-10月起其市場(chǎng)銷量為608輛，同比增長(zhǎng)三倍。其增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力在于，它是技術(shù)路線之一，完全無(wú)污染；氫燃料電池技術(shù)快速進(jìn)步；國(guó)家相關(guān)鄭策鼓勵(lì)；財(cái)政補(bǔ)貼不退坡（其余新能源客車車型均大幅退坡）。目前，越來(lái)越多區(qū)域進(jìn)入小批量試運(yùn)行階段，探索發(fā)展新模式，如上海、北京、河北張家口、河南鄭州、遼寧撫順、廣東佛山、江蘇如皋等地。