道岔質量標準

1、軌距：按標準加寬后 +3mm，轍岔前后軌距偏差0~3mm；

2、水平：偏差不大于5mm；

3、方向：直線目視直順，用10米弦測量不超過10mm；曲線目視圓順，用2米弦測量相鄰正矢差：半徑50米以上時不超過2mm,半徑50米以下時不超過3mm；

4、軌面前后高低：目視平順，用10米弦測量不超過10mm；

5、接頭平整度：高低內錯不大于2mm；

6、尖軌：尖軌與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動，尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm；

7、開程：尖軌開程為80~110mm；

8、軌縫：尖軌根部間隙不大于8mm；

9、心軌與護軌工作邊間距：572+2mm；

10、護軌：零件齊全（間隔鐵齊全），安裝牢固，無松動；

問：如果你發現有兩列火車正在同一條鐵道上面對面地開過來，你應該怎么處理？”

回答：“我會用快的速度沖到值班亭里，打開自動扳道器，避免事故的發生。”

問：“如果扳道器失靈了，怎么辦？”

回答：“那我馬上跑出去，用手動扳道器改變軌道。”

問：“如果手動扳道器剛好被雷電打壞了，怎么辦？”

回答：“那我再跑出去，打電話給下一個值班亭，讓他們打開那兒的扳道器。”

司控道岔裝置用于礦山鐵軌運輸上，以取代“人工扳道器”。該裝置具有結構簡單，工作可靠，抗干擾性強，維修方便，故障率低及互換性好等特點，并且有效改善工作條件，提高運輸效率，同時也為運輸自動化打下了良好的基礎，該裝置可以直接作為“信、集、閉”系統的一種執行設備。