鋼筋混凝土路面用鋼筋網的直徑及間距應符合現行行業標準《公路水泥混凝土路面設計規范》JTG D40的規定。當采用冷軋帶肋鋼筋時，鋼筋直徑不應小于8mm、縱向鋼筋間距不應大于200mm,橫向鋼筋間距不應大于300mm。焊接網的縱橫向鋼筋宜采用相同的直徑，鋼筋的保護層厚度不應小于50mm.鋼筋混凝土路面補強用的焊接網可按鋼筋混凝土路面用焊接網的有關規定執行。

我國是世界鋼材大國，市場對于鋼筋網片的需求潛力很大。但是目前鋼筋網片在我國的應用還處于起步截斷，鋼筋網片的用量還不到鋼筋總用量的10%。但我相信鋼筋網片未來的發展潛力是巨大的，不光是因為鋼筋網片是由縱向和橫向鋼筋十字交叉通過綁扎或焊接制作而成的網片，運送到施工現場后不需要綁扎，能夠大大的減少工作量，縮短工期，節約人工成本，還因為鋼筋網片跟混凝土結合的更加緊密，能夠提升建筑強度。

鋼笆網的用途是什么？

簡單來說，鋼笆網就是供應工地，放在外架鋼管架上用于踩塌的建筑材料，也叫腳踏鋼笆網。

小編剛入行的時候，對這種材料的用途混淆。把工地的外架鋼管腳手架和平常多用于裝修工程的移動腳手架混淆，相應地，看到網上的“腳手架鋼笆網”的組合，剛開始我把他們當成了一個東西，把腳手架鋼笆網和移動腳手架踏板，當成了一個東西。雖然實際上在作用上還都是以承人為主，但兩個確實不是一樣東西。

而小編本編，在入行以來很長一段時間，都錯把給鋼笆網當成了踏板，現在想想還是太傻太天真。

做鋼筋網片的生意，即使不賺也要做的道理，get了老板的生存智慧

上月，長期的網絡運營帶來一位客戶，做鋼筋網片的，要求足10mm大小，2.2*8m的大尺寸網片，并且還是分兩批次提的計劃，由于網片較大較重，且網孔只有10cm的大小，做出來只是80多張就已經有20噸起步的重量了。

本來作為鋼筋網片廠，我們的原則不讓自己虧，在原料和加工費上面加一些利潤，但是這個客戶非常刁鉆，他不知道在哪里找到了一家友商，硬生生給我們壓了好幾十塊一噸的單價，就相當于我們原價做并且加工費得減的程度。老板也是想做成這個單子，所以跟這個客戶一講再將，沒辦法再降，但是也升不上去了。