貝雷片由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成，上下弦桿的端部有陰陽(yáng)接頭，接頭上有杵架連接銷孔。湖南貝雷片的弦桿由兩根10號(hào)槽鋼(背靠背)組合而成，在下弦桿上，焊有多塊帶圓孔的鋼板，在上、下弦桿內(nèi)有供與加強(qiáng)弦桿和雙層桁架連接的螺栓孔，在上弦桿內(nèi)還有供連接支撐架用的四個(gè)螺栓孔，其中間的兩個(gè)孔是供雙排或多排桁架同節(jié)間連接用的。

通過(guò)闡述湖南貝雷片檢測(cè)系統(tǒng)的開發(fā)與測(cè)試，確定檢測(cè)控制指標(biāo)。提出貝雷片檢測(cè)系統(tǒng)工藝流程，通過(guò)一定數(shù)量的檢測(cè)、分析及驗(yàn)證判定，將貝雷片分成正常使用、降級(jí)使用及報(bào)廢3類，提出快速判別貝雷片使用等級(jí)的判定方法和判定標(biāo)準(zhǔn)，消除使用過(guò)程中的安全隱患，有效保證了湖南貝雷片使用的安全可靠度。

貝雷片檢測(cè)技術(shù)開發(fā)的必要性由于貝雷桁架片(以下簡(jiǎn)稱貝雷片)使用年限不同，工況各異(有的在海上工程中使用并浸泡過(guò)海水),維修保養(yǎng)工藝不規(guī)范，造成部分貝雷片的性能存在不同程度下降。

貝雷片被廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)備、交通工程。貝雷片具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)輸方便、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。

湖南貝雷片貝雷鋼橋在使用時(shí)，應(yīng)在橋梁兩端，豎立標(biāo)明載重等級(jí)的標(biāo)志牌，嚴(yán)防超載運(yùn)行，并經(jīng)常派人檢查，檢查內(nèi)容有：

1、觀察貝雷鋼橋的各種銷子，螺栓，橫梁夾具和抗風(fēng)拉桿是否裝配齊全，有無(wú)人為損壞，有無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，以保安全通行。

2、定期檢查湖南貝雷片貝雷鋼橋橋梁基礎(chǔ)有無(wú)不均勻沉降，若發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)加以處理。

3、在銷子周圍涂油脂，以防雨水進(jìn)入銷孔縫隙內(nèi)，所有螺栓外露的絲扣也要涂油脂以防生銹。

4、經(jīng)常測(cè)量橋梁的跨中撓度，看是否有所增加，撓度增加的速度應(yīng)與銷子和銷孔磨損成正此。

5、檢查橋面板是否有，變形或有無(wú)不平現(xiàn)象，必要時(shí)應(yīng)予以更換。

貝雷梁支架的作用特點(diǎn)，

鐵路或公路橋梁大跨徑連續(xù)梁施工往往采用現(xiàn)澆支架法或掛籃法，現(xiàn)澆支架法工藝簡(jiǎn)單，施工速度快，對(duì)用水中大斷面橋梁應(yīng)用尤其廣泛；貝雷梁廠家告訴你掛籃法多用于橋梁斷面不大，橋梁高度較高等不適宜采用現(xiàn)澆支架的情況下。

（一）

貝雷梁支架采用貝雷梁作用承重主梁，可適用于跨徑較大的情況下，如跨高速公路或鐵路等現(xiàn)澆梁。鐵路擴(kuò)能改造工程跨308國(guó)道現(xiàn)澆梁支架，采用貝雷梁支架，大跨度28m，采用42組貝雷梁。施工時(shí)采用220噸汽車吊整組吊裝，拆除時(shí)采用卷?yè)P(yáng)機(jī)配合吊車逐組拆除。該工程于2013年施工。

（二）

高架工程在跨越河流、鐵路、管線等處多采用貝雷梁支架施工，由于橋梁較高，采用貝雷梁上布置滿堂支架的支撐方式，如圖6-圖9所示。該工程2015年施工完成

（三）

貝雷梁現(xiàn)澆梁支架施工橋梁上部結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆支架總長(zhǎng)度176m，寬54m，總用鋼量5000余噸。施工時(shí)沙河水深9m，采用27m直徑630mm或820mm螺旋管做基礎(chǔ)，沉管時(shí)采用振動(dòng)錘立管，然后采用液壓沖擊0錘下沉至設(shè)計(jì)深度，如圖10-圖11所示，沉樁完成后安裝雙拼600*200H型鋼墊梁，吊放拼裝好的貝雷梁，然后安裝橫向

為什么公路搶險(xiǎn)需要架設(shè)貝雷橋 ？

貝雷橋是世界上應(yīng)用廣泛，流行的一種橋梁，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)輸方便，架設(shè)快速，分解容易的特點(diǎn)。同時(shí)具備承載能力大，結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)，疲勞壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。它能根據(jù)實(shí)際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時(shí)橋，應(yīng)急橋和固定橋，具有構(gòu)件少，重量輕，成本低的特點(diǎn)。

貝雷橋的發(fā)明：

初的貝雷軍橋是由英國(guó)工程師在1938年二次初期設(shè)計(jì)的。在期間，這種軍0用鋼橋被大量使用，戰(zhàn)后，許多國(guó)家把貝雷鋼橋經(jīng)過(guò)一些改進(jìn)后轉(zhuǎn)為民用，如今，貝雷鋼橋在交通建設(shè)，抗洪搶險(xiǎn)中起到的作用。

與裝配式鋼橋、鋼橋之間的異同

貝雷橋，一般又稱為裝配式鋼橋，很多地方把這兩種稱呼混用，甚至把貝雷橋與鋼橋兩個(gè)詞等同。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，鋼橋≠貝雷橋，鋼橋包含貝雷橋，只有裝配式鋼橋=貝雷橋。

鋼橋是用制造材質(zhì)來(lái)進(jìn)行定義的，貝雷橋的主要特點(diǎn)是模塊化，而鋼橋的范圍更廣了，從字面理解，基本可以說(shuō)是主體是鋼結(jié)構(gòu)的橋梁都可以稱為鋼橋。只不過(guò)貝雷橋更典型，應(yīng)用也廣。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，裝配式鋼橋這個(gè)詞比較接近貝雷橋的本義，也可以說(shuō)是從另一種意義上解釋了什么是貝雷橋。

貝雷橋的應(yīng)用

在中國(guó)，裝配式鋼橋得到了很大發(fā)展，并于1965年定型生產(chǎn)。早期的貝雷橋主要應(yīng)用于軍事上，即軍0用鋼橋，現(xiàn)在貝雷橋除了作為戰(zhàn)備鋼橋外，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于搶險(xiǎn)救災(zāi)、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。比如2008年5.12期間，就有大量的貝雷橋用于搶險(xiǎn)救災(zāi)，貝雷橋?qū)拐鹁葹?zāi)物資前運(yùn)、傷員后送及群眾撤離起到了較為關(guān)鍵作用。

貝雷橋在公路中的應(yīng)用：

中國(guó)公路部門采用16Mn鋼材設(shè)計(jì)并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可架設(shè)9、12、15……60、63米跨徑的單行道橋梁，通過(guò)汽車10級(jí)、汽車15級(jí)、汽車20級(jí)、履帶50、掛車80的荷載。這種橋梁構(gòu)件也大量用作施工支架或塔架。由于使用中常常出現(xiàn)大跨度的問(wèn)題（超過(guò)63米），以及雙車道大跨度問(wèn)題，們又研究推出了450型，可以達(dá)到91米的單跨跨度。