2023年開局不過兩個(gè)多月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就呈現(xiàn)一派熱火朝天的繁忙景象。其中的一個(gè)動(dòng)向格外引人關(guān)注——電池供應(yīng)商、材料企業(yè)、第三方回收公司及車企等各類市場(chǎng)參與者，紛紛加碼對(duì)電池回收的布局，足見這條賽道的火熱程度。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9％和93.4％。截至去年年底，新能源汽車保有量已達(dá)1310萬輛。新能源汽車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，也讓產(chǎn)業(yè)鏈條另一端的動(dòng)力電池回收風(fēng)生水起。1月18日，召開新聞發(fā)布會(huì)，動(dòng)力電池回收體系建設(shè)再度被提上日程。總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍強(qiáng)調(diào)，要加快制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

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動(dòng)力電池的原材料中包括一些稀有金屬，而國內(nèi)甚至的儲(chǔ)量都非常有限。資料顯示，2016年中國鈷礦儲(chǔ)量只有8萬噸，占比僅為 1.1%。鎳礦儲(chǔ)量總共約7800萬噸，我國鎳礦儲(chǔ)量250萬噸，占比僅為3.2%。不少稀有金屬嚴(yán)重依賴于進(jìn)口，鈷的進(jìn)口依存度甚至高達(dá)九成以上。

我國已連續(xù)數(shù)年成為的新能源汽車生產(chǎn)國，稀有金屬的供給穩(wěn)定顯得日益重要。動(dòng)力電池回收可以彌補(bǔ)國內(nèi)儲(chǔ)量不足的短板，不斷提高稀有金屬循環(huán)使用的利用率。可以預(yù)見，隨著新能源汽車保有量的不斷提高和回收技術(shù)的不斷進(jìn)步，回收占稀有金屬供應(yīng)的比例終有望達(dá)到五成甚至更高。這樣一來，有助于降低對(duì)進(jìn)口新煉金屬的依賴度，保障國內(nèi)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康成長。

環(huán)保方面。廢舊動(dòng)力電池材料可能造成重金屬污染或有機(jī)物污染，并終通過食物鏈終進(jìn)入人和動(dòng)物體內(nèi)，嚴(yán)重影響環(huán)境質(zhì)量和人類健康。2）經(jīng)濟(jì)性方面。通過回收廢舊動(dòng)力電池，將鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，是規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑，經(jīng)濟(jì)效益顯著

政策導(dǎo)向明確。政策在退役動(dòng)力電池回收模式、責(zé)任劃分等層面要求逐步完備，梯級(jí)利用、生產(chǎn)者責(zé)任延伸和廢舊動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)為今后發(fā)展重點(diǎn)。國家各部委在政策層面由淺入深、由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)，逐步規(guī)范和完善廢舊動(dòng)力電池的回收市場(chǎng)，至今已累計(jì)發(fā)布十余項(xiàng)與廢舊動(dòng)力電池回收相關(guān)的政策法規(guī)。相關(guān)政策指出要強(qiáng)化車企在動(dòng)力電池生產(chǎn)、使用、回收、再利用等環(huán)節(jié)的主體責(zé)任，并指出車企應(yīng)建立新能源車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度（包括動(dòng)力電池回收），實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動(dòng)力電池回收利用情況。2017年5月，化管理會(huì)發(fā)布《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》，這是動(dòng)力電池回收利用的，對(duì)回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)做了明確要求。