4防腐層的試驗檢測

4.1絕緣層試驗檢測

對絕緣層厚度可采用測厚儀或者電鏡來測定;對于絕緣性可以采用槽道試件通電，歐姆表測定表面電流值。強度、軟化點、黏結力和阻燃性測定可參考相應的國家技術標準，憎水性，耐酸、耐堿性可以在酸、堿溶液中浸泡來測定。

4.2合金共滲層絕緣檢測

地鐵盾構管片預埋槽道多元合金共滲涂層厚度大于50μm。其厚度需要電鏡檢驗并需按GB/T1732—93要求進行沖擊試驗，1.0kg重錘由500mm高度落下，涂層完好。合金中鋁元素的含量根據合金共滲層的延展性、附著力等參數來確定，一般在2%～10%。采用中性鹽霧試驗來檢測槽道多元合金共滲層的防腐能力。要求槽道滿足中性鹽霧試驗(NSS)不低于2400h且無紅繡產生。在中性鹽霧試驗中，24h等同于1年，2400h模擬試驗等用于預埋槽道設計使用壽命100年。多元合金滲層均勻，金相組織致密，滲層厚度可達到10～100μm，抗腐性能大大優于熱鍍鋅、電鍍鋅和普通粉末滲鋅，多元共滲沒有氫脆現象，具有良好的耐熱性能，因此多元共滲可滿足對疲勞強度、耐磨性、韌性要求高的鋼鐵結構件和緊固件的防腐處理。或者經300h銅加速醋酸鹽霧試驗(CASS)無紅繡產生。

5結論與建議

(1)在考慮隧道雜散電流的情況下，預埋槽道的絕緣層是其防腐的步，研究解決好絕緣層的耐久性是預埋槽道防腐技術的核心和關鍵。若是預埋槽道的絕緣層老化失效，盾構隧道內的電化腐蝕會使得部分槽道失去使用功能，無法滿足100年的使用要求。因此，絕緣封閉層應檢測絕緣性、強度、韌性、軟化點、憎水性、抗酸堿、阻燃性、黏結力、厚度等9個指標來確定其性能。因此，絕緣封閉層應檢測絕緣性、強度、韌性、軟化點、憎水性、抗酸堿、阻燃性、黏結力、厚度等9個指標來確定其性能。

(2)在不考慮隧道雜散電流的情況下，采用鎳鋅合金共滲防腐層是可行的。因為鎳元素在高溫下不會與堿性物發生化學反應，鎳鋅合金廣泛應用于輪船和飛機核心部件的防腐方面，鎳鋅合金也非常適合盾構管片預埋槽道的防腐要求，在盾構管片制作過程中，采用蒸汽養護時，鎳元素也不會在近100℃的溫度下與混凝土中的堿性物發生化學反應。管片場地塊極不規則，生活區、辦公區以及施工區占地面積約123。

(3)采用改性環氧樹脂作為預埋槽道的絕緣層是目前普遍采用的一項技術，改性環氧樹脂因其性能優越被廣泛使用于多個領域，不管采用改性環氧樹脂還是其他化學材料作為絕緣層，其技術性能除滿足國家的技術標準之外，還應該根據工程的實際情況，通過試驗來確定技術指標，這樣才能更好地滿足工程實際的需要。結構防水遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治5261理”的原則。

簡單來說，就是盾構機一邊往前挖掘，一邊在后面用預制好的管片，拼裝起一環環完整的地鐵隧道“混凝土內膽”。

這些管片是盾構施工的主要裝配構件，是隧道的內層屏障，承擔著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。

怎么生產管片？

盾構管片的生產通常采用高強抗滲混凝土，以確保可靠的承載性和防水性能，生產主要利用成品管片模具在密封澆灌混凝土后即可成型。

根據測算，傳統的固定臺模生產方式，澆筑一環管片需要約120分鐘。（6片為一環）

而按照自動化流水線正常生產的速度，澆筑一環管片僅需要32分鐘。

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管片的生產大致分為鋼筋制作、管片生產工段、管片堆放工段，管片生產工段采用的是自動化流水線生產方式。蒸汽養護完畢，管片將被取出進入堆放階段，模具進行第二個生產循環。

盾構隧道一般采用混凝土管片襯砌作為支護結構，作為支護的管片制造技術，是地鐵隧道建設的關鍵技術之一。地鐵管片作為一種混凝土預制襯砌，在隧道開挖過程中，主要起到支撐和防水作用。

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