目前國內下半年的貨運行情并不明朗，卡友們對換車這件事并沒有太高的興致，再加上剛剛經歷完國五國六的切換期，很大一部分卡友已經在去年年中和年底順利開上了國六新車，這也就很好的解釋了為何目前市面上來看車的卡友并不多。

而一家經銷商每天的支出并不少，除了員工工資、門店經營費用，還有來自銀行的壓力和庫存車的銷售問題，更別提造車的廠家了。而上半年整體銷量的頹勢，讓如何維系門店經營、保障工廠運轉成為了卡車廠家、經銷商之間的“共同默契”。而在這種壓力下，即便是好產品，想不降價也很難。

跑綠通、冷鏈運輸，追趕時效是保障貨物妥善的重要環節，再加上綠通運輸國家還有著減免高速公路通行費用的利好政策。所以這類貨物運輸通常大部分都是飛馳在高速公路上的，國道或省道的占比較小，這就要求了車輛要跑得快、且具備良好的高速經濟性。對于綠通、冷鏈運輸場景來說，高時效與直接掛鉤，而提高時效直接的方式就是配備一套、強勁的動力鏈。

車輛驅動形式是8×4后雙橋驅動，三四橋采用的是東風德納DF400驅動橋，主減速比2.87。大馬力發動機加小速比驅動橋，讓天龍KL載貨車可以跑出更高的車速，對物流時效要求相對較高的用戶而言，選擇這樣的運輸車能輕松的完成運輸任務。DF400驅動橋除了在載貨車上使用，在天龍牽引車上也大量裝配，經過了市場的驗證，可靠是這一系列車橋的特點。除了2.87速比之外，用戶還可以選擇速比為2.69和3.64的驅動橋，貼合自身運輸工況。