道岔經(jīng)常出現(xiàn)的問題和對應(yīng)解決策略：由于鋼軌本身具有一定的角度，鋼軌蠕變影響道岔的鎖緊和力。當(dāng)芯軌向前爬行時，由于底軌在芯軌上增厚，鎖緊力和力必然加大。同時，向前爬行時，導(dǎo)電軌、拉桿鎖和燕尾鎖之間的點會產(chǎn)生嚴(yán)重的摩擦，容易造成開關(guān)誤操作。另一方面，當(dāng)鐵路向后爬升時，必然會降低閉合力，容易導(dǎo)致卡口失效。同時，嚴(yán)重的向后爬行使得芯軌板的豎鐵與其后面的拉桿鎖桿之間的距離非常小，非常擁擠。即便如此，這個數(shù)字也不能算正常。

普通單道岔根據(jù)蛙類角度不同可分為6、9、12、18種。數(shù)量越大，轍叉角越小，道岔可以提高列車的速度。

為了提高列車通過道岔的速度，減少乘客的不適感，防止貨物移位，可以采用大容量道岔。比如我國鐵路法規(guī)一般采用18號道岔，國外高速鐵路一般采用14、16、18、20、22、33、34號道岔。也可以***火車過路口的速度。

綜上所述，所有交換機制造商共享不同類型的交換機。畢竟道岔往往是在野外鋪設(shè)的，往往會受到外界環(huán)境和天氣的影響。如果道岔維護不當(dāng)，容易生銹，導(dǎo)致道岔損壞，嚴(yán)重影響列車運行。所以需要準(zhǔn)備道岔進行維修，更多的乘客會提供良好的出行環(huán)境。

鐵路道岔是由很多個鐵路配件組合而成的，在安裝鐵路道岔的時候要格外的小心謹(jǐn)慎，稍不留神，安裝出現(xiàn)偏差，就會導(dǎo)致火車，發(fā)生安全事故，所以，我們在安裝鐵路道岔的時候一定要認(rèn)真對鐵路道岔的配件進行仔細(xì)檢測，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。

安裝鐵路道岔的時候，有一個跳線是需要安裝的，關(guān)于安裝跳線是有很多細(xì)節(jié)是需要注意的，接下來，我們就來了解一下鐵路道岔安裝跳線的一些注意細(xì)節(jié)！