軌道幾何形位設(shè)置不當(dāng)，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調(diào)整軌道幾何尺寸解決。(1)側(cè)面磨耗；側(cè)面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類型之一。列車在曲線上運行時，輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側(cè)磨的根本原因。列車通過小半徑曲線時，通常會出現(xiàn)輪軌兩點接觸的情況，這時發(fā)生的側(cè)磨較大。側(cè)磨的大小可用導(dǎo)身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來表示。

波磨可以其波長分為短波（或稱波紋）和長波（或稱波浪）兩種。波紋為波長約50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平順；長波為波長100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以內(nèi)的周期性不平順。

波磨主要出現(xiàn)在重載運輸線上，尤其是運煤運礦線上特別嚴(yán)重，在高速高客運線上也有不同程度的發(fā)生，城市地鐵上也較普遍。列車速度較高的鐵路上，主要發(fā)生波紋磨耗，且主要出現(xiàn)在直線和制動地段。

當(dāng)較大剪應(yīng)力作用點超過剪切屈服及，會使該點成為塑性區(qū)域，車輪每次通過必將產(chǎn)生金屬顯微組織的滑移，通過一段時間的運營，這種滑移產(chǎn)生積累和聚集，導(dǎo)致疲勞裂紋的形成。隨著軸載的提高、大運量的運輸條件、鋼軌材質(zhì)及軌型的不適應(yīng)，將加速接觸疲勞裂紋的萌生和發(fā)展。這種滑移產(chǎn)生積累和聚集，導(dǎo)致疲勞裂紋的形成。林州市晨輝道岔有限公司

北美國家鐵路仍然以使用木枕為主。由于木枕有其一些缺點，如：易腐爛、軌道穩(wěn)定性差、彈性不均勻等，所以高速鐵路基本上都不用木枕軌道。木枕常用的樹種有紅松、落葉松、馬尾松、云杉和冷杉等。

木枕常用的樹種有紅松、落葉松、馬尾松、云杉和冷杉等。

根據(jù)經(jīng)驗，木枕長度一般為標(biāo)準(zhǔn)軌距的1.7～1.8倍，我國用于標(biāo)準(zhǔn)軌距木枕長度為2.5 m。