防治融雪鹽危害樹木的主要方法如下。

1、嚴格把握鹽的噴散量。融雪鹽一般15～259／m2就足夠了，不可噴灑過量。同時噴灑也不能超越行車道的范圍。

2、研制無du的氯化鈉和氯化鈣替代物。Ferti—Thaw和Tred—Spad等也能溶解冰和雪，不過價格比氯化鈉高。

3、在樹池附近筑高出地面的圍堰，以免融雪鹽溶液流入。

4、把融化過冰雪的鹽，連同雪一起運走，遠離樹木，免其受害。

我們的融雪劑綠色環保，對橋梁、機場、鋼軌、路面、綠化植物及公共設施基本無傷害，大限度的降低融雪劑對道路及環境的影響和破壞；融雪殘留的產物可促進植物生產，實現二次利用；產品價格合理，克服了有機融雪劑價格過高的缺點；本品易潮解，具有一定的穩定土壤、控制塵埃的作用；目前北方在常冬下仍采用沙土和鏟雪車為主，融雪劑為輔的方式清除路面冰雪，保證交通通暢。本產品可適用于-30℃的低溫環境；流動性好，易于拋撒及機械撒布。怎樣研發對環境等有利的融雪劑呢？

1）安全環保

完全不含鹽成分，在使用的原料及其制品成分中，沒有常規禁止或控用化學品，不損壞道路、橋梁設施及混凝土構件，不破壞植被，不污染水源，對人體無害。

2）用量省，速度快（與鹽比）

例如用量為鹽的幾分之一，速度卻比鹽快數倍。

3）工作溫度（或應用區間）低（/鹽低工作溫度為-5℃）

在-40℃也可工作。

4）持續融雪時間長

長達數天以上。

5）適應面廣

城市道路、高速公路、空港、要地等特殊地點場所均可使用。

6）價格便宜。

冬季下過大雪后，當路面出現結冰、打滑現象的時候，這樣的道路就會給交通帶來很大的安全隱患，所以，這個時候就需要使用融雪劑了，對道路進行融雪處理。

當路面開始出現打滑現象時，應撒布防滑材料，并考慮冰雪堆積狀況和氣溫條件進行作業，當冰層溶化(或軟化)后，用液刷除雪機將其清除。

如果路面已形成壓實積雪層，撒布防滑材料，然后用平地機或犁式除雪機將溶化積雪清除。這一作業應及時進行，以免再次結冰使路面更滑。

為防止形成壓實積雪層，應在降雪時撒布防滑材料，以使降雪保持松散狀態，液體防滑劑應從開始降雪時撒布。固體防滑材料應根據降雪強度不同進行定時撒布，降雪強度為1—3 mm／h，從開始降雪起每15—20 min撒布一次；融雪劑使用于高速公路、橋梁、金屬設施、路面、地面建筑物頂棚、工廠、學校、醫院、停車場等場所積雪、冰層的消除清理。降雪強度為0．5～1 mm／h時，每30—45min撒布一次。

在水泥路面和橋面上不應使用化學防滑材料，這類路面的防滑應使用無鹽防滑材料。撒布時要充分注意撒布密度，撒布速度和撒布寬度三者的關系。

目前市場上融雪劑種類繁多, 但都有著各自的缺陷。氯鹽類融雪劑雖然原料廉價易得, 撒布方便, 但對公路設施腐蝕嚴重, 周邊環境破壞明顯。而以醋酸鈣鎂為主的有機融雪劑雖具有無污染、環保的特點, 但價格昂貴, 有的甚至是氯鹽類的10 倍, 融雪能力也有限, 并沒有被大規模使用。其次是采取低水泥用量，高粉灰摻量的技術路線，開發高抗滲，低收縮，不開裂的高性能混凝土。如何根據實際情況, 開發出一種既廉價又環保, 既方便的融雪速度, 既對混凝土及鋼筋沒有腐蝕又對土壤和植被沒有危害的融雪劑顯得非常迫切。

傳統的融雪劑對清除道路積雪具有操作簡便、價格低廉及融雪效果好等優點, 已被國內外廣泛應用。但由于其對公路交通基礎設施的嚴重腐蝕和對周圍環境的巨大影響, 現已引起人們的極大重視。如何研發出新型融雪劑, 如何制定適合中國的融雪劑檢測規范, 如何在大程度上減輕融雪劑帶來的危害將是未來幾年持續被關注的話題。冬季下過大雪后，當路面出現結冰、打滑現象的時候，這樣的道路就會給交通帶來很大的安全隱患，所以，這個時候就需要使用融雪劑了，對道路進行融雪處理。