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載體樁是由混凝土、夯實(shí)填充料、擠密土體三部分構(gòu)成的承載體。構(gòu)成并不復(fù)雜，應(yīng)用也十分廣泛

載體樁屬于沉管灌注樁。載體樁利用重錘沖擊成孔，對樁周圍土體進(jìn)行擠密加固，當(dāng)沉管到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，對樁端進(jìn)行連續(xù)填料、夯實(shí)、擠密等操作，并用三擊貫入度作為控制指標(biāo)，再填以干硬性混凝土，使樁端以下深度為3米~5米、直徑為2米~3米區(qū)域約10立方米的土體得到有效的加固擠密，形成自內(nèi)到外依次由干硬性混凝土、填充料、擠密土體組成的載體，然后再放置鋼筋籠、灌注混凝土而成樁。做資料的時(shí)候比普通的沉管灌注樁多了樁端填料量及三擊貫入度的資料。

載體樁是一種全新的施工技術(shù)，它改變了傳統(tǒng)的地基基礎(chǔ)處理觀念，選擇下部層位穩(wěn)定、土性較好的土層作為被加固土層，以樁端土體為研究對象。普通樁的承載力主要來源于樁的側(cè)摩阻力，而載體樁的承載力主要來自載體，載體通過反復(fù)填入建筑垃圾再以3.5噸重錘提升6米進(jìn)行自由落體夯實(shí)，通過三擊貫入度等指標(biāo)控制密實(shí)度，隨后再夯填一定量的干硬性混凝土，從而由內(nèi)向外形成干硬性混凝土、填充料和擠密土體形成的載體，使樁端土體得到較優(yōu)的密實(shí)，將上部荷載有效傳遞給下面的持力土層，達(dá)到提高承載力的目的。

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軟土地基的性質(zhì)因地而異，因?qū)佣悾豢深A(yù)見性大。在設(shè)計(jì)、施工過程中，稍有疏忽就會出現(xiàn)質(zhì)量事故，常見的事故有:

勘察設(shè)計(jì)不詳細(xì)或不準(zhǔn)確，導(dǎo)致對應(yīng)該作軟基處理的地段未作處理設(shè)計(jì)，此類工例不少，世界銀行項(xiàng)目也存在此類現(xiàn)象。

已知是軟土地基，但是未做好軟土地基處理，造成路堤失穩(wěn)或危及線外建筑物。由于高填土引起線外土地隆起，民房受損.路 基難以穩(wěn)定，只好增加橋梁長度，建成后一段時(shí)間，仍然出現(xiàn)錐坡不均勻下沉，又做了處理，現(xiàn)已改建新橋。臺背填土 較高.由于高填土的推力作用和地基嚴(yán)重下沉，使橋臺被推壞，拱體損傷，新路旁的老公路被擠移，將一條近10m寬的水溝填塞，路外廠房和民房受損，迫不得已 改變橋型(原拱橋拆掉重建梁橋)，增大橋長，降低路堤。

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擠密樁機(jī)施工時(shí)熄火的原因

1.提供的油不夠，在須要擠密樁機(jī)全力作業(yè)的情況下，須要在適宜的時(shí)間添加減油來操控?cái)D密樁機(jī)的速率，如此的操控主要是憑借在交互離合來操控轉(zhuǎn)速比來操控液壓系統(tǒng)的壓力，假如增加離合但擠密樁機(jī)的生產(chǎn)效率沒有增強(qiáng)，或是機(jī)位的運(yùn)動速率一樣沒有增強(qiáng)，如此的狀況下，柴油發(fā)動機(jī)的工作能力沒能超過轉(zhuǎn)變成的作用，處在憋壓的一類情況，便會造成柴油發(fā)動機(jī)息火。

2.擠密樁機(jī)的柴油發(fā)動機(jī)提供的油角度沒調(diào)節(jié)好，提供的油角度是根據(jù)活塞缸的活動規(guī)律來作業(yè)的，假如沒能調(diào)節(jié)好提供的油角度，一樣也會造成息火的現(xiàn)場，另外就是怠速過小，這些狀況下，稍微一動擠密樁機(jī)便會息火。

3.采用工作人員操控不合理造成擠密樁機(jī)的息火，諸如在斜坡上給油不夠，制動太快，換檔狀況下啟動等。因此知道欄擠密樁機(jī)的采用要領(lǐng)很重要，操作員要知道設(shè)備，通過培訓(xùn)，再采用。

憑借上述剖析我們可以知道，擠密樁機(jī)采用工作人員的駕駛技巧和對機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)是不是合格都將會干擾機(jī)械設(shè)備的采用，導(dǎo)致息火狀況。