電梯的避振是通過以下途經實現:曳引機與承重梁之間的減振,鋼絲繩與橋架之間的減振,轎架與轎廂之間的減振:

1.曳引機與承重梁系統在情況下,當激振力的頻率接近或等于系統的固有頻率時,系統會發生共振。用于機組隔離的減振墊大小、尺寸和數量必須與安裝文件或土建圖一致。減振墊只允許放在機組和混凝土之間(或工字梁上);機組底座必須擱在整個減振墊上。

2.轎架與驕廂之間的隔離轎廂與轎架的隔離可分為兩部分:轎底和轎架的隔離;直梁夾板和橋架的隔離。直梁夾板和轎架的隔離有 3 條要求: 在轎架和轎頂之間只允許有減振墊連接; 當減振墊與直梁間隙超過 0.5mm 時, 減振墊應該更換。

電梯有兩種滑行方式，請你確認你處小區電梯是哪種滑行方式：

1、轎廂是以滾動滑輪組合固定于導軌的滑行方式的

2、轎廂是以U型導靴（是一種卡膠）固定于導軌的滑行方式的

將電梯轎廂的固定滑行方式改為滾動滑輪組合控制可大大減沙轎廂運行的磨擦噪聲（因為滑輪組是由彈簧控制的，可減沙電梯運行中的磨擦與剛性接觸）。但是由于兩種滑行方式所使用的電梯導軌不同（滑輪組使用的導軌要大一些），要涉及電梯導軌的更換。

電梯噪聲污染不同于一般的噪聲狀況，屬于低頻噪聲污染，伴隨輕微振動污染。主要傳播途徑為固體傳聲，而一般的噪聲是空氣作為傳聲媒質。鋼筋混凝土板屬于高密度的物質，低頻聲在里傳播，速度快、衰減低，針對上述的特征，采取以下治理措施。

原有的電梯主機，配電柜的基礎與大樓鋼筋混凝土剛性連接，成為電梯噪聲主要傳播“聲橋”。原基礎改造為復合寬頻K值（頸度系數）減振降噪基礎，以隔斷低頻噪聲的傳播途徑。

電梯機房減震降噪方案

1、設計上注意降噪

一般開發商在對電梯進行結構設計的時候，就應該考慮到噪聲的情況，應該在設計上就需要讓用戶活動的空間遠離電梯井，并且用戶的房間也要做相應的減震降噪措施，這樣也能給我們帶來一絲清靜。

2、注意房屋布局

假如我們的房間是與我們電梯處于相鄰的狀態下的話，就要注意房間臥室的布局，將我們的臥室遠離電梯噪聲比較多的地方，這樣我們在生活中才會不受到任何外界的影響。