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減速機漏油的原因

1、減速機內外產生壓力差

減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。

2、減速機結構設計不合理

1)檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油;

2)減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏;

3)箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏;

4)軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。

3、加油量過多

減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。

4、檢修工藝不當

在減速機設備檢修時，由于結合面上污物清除不，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。

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1、相關長時間銜接運作的按運作五千小時又或者一年一次對新油液的更換，長時間停止運作的減速機，在二次作業之前也需要進行對新油液的替換，減速機應加入與原來商標相同的油，不得與不同商標的油相互混合使用，商標相同而粘度不同的油是可以混合使用的。

2、換油時要等待減速機冷卻之后不會出現燃燒狀況停止，不過依舊需要保持溫熱，因為都冷卻以后，油粘稠程度變大，油液外泄出現異常。需要小心，要堵截傳動裝置電源，防止不小心通電了。

3、在運作的流程里，假如看見油溫提升超過80℃或油池溫度超越100℃及發生異常的噪聲等狀況時應中止作用，查看原因，必須排除故障，置換潤滑油以后，才能繼續作業。

4、用戶也需要有靠譜的運作保護檢查使用規則，對減速機的運作情況和檢查的時候看到異常就需要認真記下來， 減速機在投入運行前必須加入適當粘度的潤滑油，都需要運用齒輪間摩擦情況的降低，出現高承載時候和沖擊導致的承載，減速機才可以發揮出更好的能力。

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齒輪減速機需要在日常維護過程中用潤滑油潤滑，主要包括齒輪和軸承的潤滑，降低摩擦系數，從而提高設備的使用周期;只要存在運動對，機械設備(組成:驅動裝置、變速裝置等)就具有相對運動;齒輪減速機齒面潤滑的狀態與齒面的接觸應力，滑動速度和方向以及潤滑油的性能密切相關。

除了對設備材料進行加工外，根據彈性流體動態潤滑理論，齒輪傳動的特點是嚙合時間短，同時滑動和滾動，滑動方向和尺寸急劇變化，接觸面積大接觸應力很小，在高壓(高應力)下原始壓接關系失效。在這種情況下，根據測試結果值，齒輪的潤滑狀態可以分為三種。

一、完成全膜潤滑

齒面被彈性流體動力油膜完全分離，齒面摩擦力變為油膜內部的分子間摩擦，摩擦系數小;油膜的厚度不受負荷的影響，負荷完全由油膜承擔;點蝕，粘合和磨損(零部件失效的一種基本類型)等損壞的概率，這是一種理想狀態。

二、混合潤滑狀態

兩種潤滑方式都有其局限性，牙面間存在彈性流體動力潤滑和邊界潤滑，這種潤滑狀態變化很大，有些接近于邊界潤滑。

三、邊界潤滑

潤滑液膜的厚度小于兩個齒面的綜合粗糙度;牙齒間沒有流動的油膜(高速齒輪除外);牙面只能被邊緣油膜隔開，牙面與牙面接觸較多;粘合作用形成吸附膜和極壓潤滑膜;邊界潤滑是一種不穩定(解釋：穩定;不改變)的潤滑狀態。

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硬齒面減速機采用高強低碳合金鋼滲碳淬火加工，齒面硬度高，齒輪均采用數控磨齒加工，接觸精度高，傳動，運轉平穩，噪音低;體積小，重量輕，使用壽命長，承載力高，易拆裝，安裝方便。

硬齒面減速機是利用齒輪的速度轉換器將馬達的旋轉數減速到所需的旋轉數，得到大的扭矩。硬齒面減速機是一種精密機械，用于降低轉速和增加扭矩;適用于高速軸轉速不超過1500轉/分鐘，齒輪傳動圓周速度不超過20米/秒，工作環境溫度為-400C-450C。