7分鐘前 海南新能源整車回收站點即時留言「多圖」[鴻富新能源電池1004115]內容：

動力電池均值使用年限為5-8年，其功能伴隨著電池充電頻次的提高而衰減，當電池電量衰減至短路容量的80%下列，動力電池不會再適用新能源電動車。但退伍的充電電池通過檢驗、維護保養、重新組合等階段，仍可進一步在儲能技術、分布式光伏發電量、家庭用電、低速電動汽車等眾多行業開展梯次利用。當電板沒法開展梯次利用時，

則必須開展回收利用拆卸，做資源化再生解決。伴隨著動力電池要求持續增長，鋰電池正極材料市場的需求也不斷提升，而擴大再生資源的利用率，循環系統利用廢電池中的鎳鈷錳鋰等金屬材料以生產制造電池正極材料的合理性更加顯著。預測分析到2018年中國動力電池損毀回收利用銷售市場將達6.39萬噸級，2020年將做到24.8萬噸級。

新能源整車回收站點鋰電池是一類由鋰合金或鋰鋁合金為電池正極材料、應用非水溶液的酸堿性的電池，是二次電池技術性中功率密度大、綜合型能盡量的電池，其市場占有率自產生之日起便逐漸提高。與別的電池充電電池對比，

鋰離子電池具備能量相對密度、高電壓、使用壽命長、無記憶性等優勢。鋰離子電池早已占據了手機上、筆記本等消費電子產品產品電池的關鍵銷售市場，將來伴隨著鋰電池生產工藝流程和電池特性的進一步提升，將占據儲能技術電池、驅動力電池等方面的關鍵銷售市場。2016年中國鋰電池的生產量做到78.42億只，同比增加40%。

新能源整車回收站點磷酸鐵鋰電池曾是國內新能源電動車銷售市場的流行。盡管充放使用壽命長，但電池系統軟件的能量密度僅有100Wh/kg三元鋰電池的能量密度330Wh/kg，伴隨著顧客對新能源電動車里程數要求的不斷提升，

具備電池能量密度優點的三元鋰電池有希望進一步替代磷酸鐵鋰電池銷售市場。新能源技術乘用車上，三元鋰電池早已變成乘用車的流行；新能源汽車中電動汽車型的電池基本上為磷酸鐵鋰，而插電式混動型客運車絕大多數是錳酸鋰，三元鋰電池在2017年有小規模納稅人進到，可是仍處于產品研發營銷推廣；新能源技術汽車的文件目錄中，關鍵為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

電池的分容是通過化成分容柜(由于化成和分容基本原理相同，化成和分容功能集成在同一個柜子內，稱為化成分容柜)來完成的，分化成容柜的功能實際上就是象充電器一樣的東西，只不過它可以同時為大量的電池充放電。

電池分容時通過電腦管理得到每一個檢測點的數據，從而分析出這些電池容量的大小和內阻等數據，確定電池的質量等級，這個過程就是分容。