液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí)，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時(shí)，對(duì)液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中一般采用風(fēng)冷、液冷組合的設(shè)計(jì)來(lái)保證整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，其中液冷系統(tǒng)依靠冷卻水泵帶動(dòng)冷卻液在冷卻管道中循環(huán)流動(dòng)，通過(guò)在散熱器的熱交換等過(guò)程，冷卻液帶走電動(dòng)機(jī)與控制器產(chǎn)生的熱量。冷卻液換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小，是新能源電池散熱的理想冷卻液。

車輛出廠時(shí)，動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)已加注冷卻液，在規(guī)定的保養(yǎng)期檢查采暖系統(tǒng)冷卻液液位。在規(guī)定的保養(yǎng)期檢查動(dòng)力電池冷卻液液位。液體冷卻技術(shù)通過(guò)液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低溫度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。鋰電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，電池內(nèi)部常因散熱不及時(shí)導(dǎo)致溫度過(guò)高，從而使電池的性能下降和壽命縮短，所以電池均配置散熱系統(tǒng)。相較于一般車型采用的傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，動(dòng)力電池液冷技術(shù)優(yōu)勢(shì)更加明顯，散熱效率更高，散熱均衡性也會(huì)更好。

隨著我國(guó)科技實(shí)力的提升，很多創(chuàng)新技術(shù)被應(yīng)用到電動(dòng)汽車之中，為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了更為有利條件。而鋰電池作為電動(dòng)汽車技術(shù)的部件，其安全管理技術(shù)的提升一直是該行業(yè)關(guān)注的新技術(shù)突破重點(diǎn)。當(dāng)前鋰離子電池廣泛應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)汽車等等，但鋰電池在溫度太高或太低時(shí)都容易“”，嚴(yán)重時(shí)，可能還會(huì)產(chǎn)生、起火。電動(dòng)汽車鋰電池防爆溫控液具有優(yōu)異的防爆性能：電池因外力破損，溫控液內(nèi)流至電池不發(fā)生燃爆。

為實(shí)現(xiàn)我國(guó)雙碳目標(biāo)，以電力驅(qū)動(dòng)、低碳轉(zhuǎn)型為特征的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行新一輪科技革命。現(xiàn)今電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)迅速，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)新能源汽車將在2022年銷量達(dá)到600余萬(wàn)輛，已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》所規(guī)劃的25%目標(biāo)。隨著我國(guó)科技實(shí)力的提升，很多創(chuàng)新技術(shù)被應(yīng)用到電動(dòng)汽車之中，為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了更為有利條件。而鋰電池作為電動(dòng)汽車技術(shù)的部件，其安全管理技術(shù)的提升一直是該行業(yè)關(guān)注的新技術(shù)突破重點(diǎn)。