道岔使用方法：正常情況下，電機動作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。在施工現場放設道岔的岔頭、岔心、心軌前端、岔尾中心樁，道岔分段鋪設時，利用中心樁控制各段的位臵。道岔轉轍設備轉換時電機通過動作拉桿動作鎖閉桿牽引道岔，由于受氣溫的影響，在氣溫升高時尖軌一般向前爬行，氣溫降低時尖軌一般向后爬行，在鋼枕固定的情況下，因尖軌爬行動作桿與鎖閉桿不在一條直線上，產生夾角，如果鋼枕未固定好向反方向移動，兩桿夾角更大。在道岔轉轍設備動作時，轉換力受到分解，容易造成轉換受阻。

鐵路的正常運行，離不開每個部件的工作，都發揮著重要的作用，下面由鐵路道岔廠家帶大家一起了解下鐵路配件之一魚尾板的相關特點以及保養魚尾板的重要性，不妨來學習下喲。

魚尾板是鐵路配件中非常重要的器材之一，也被稱為道夾板，在鐵路建設中的適用范圍是很廣的，一方面必須要有一定的壓力之外，還可以承受來自鋼軌的各個力，像橫縱向力以及垂向力，同時為避免三項作用力過大，引起過大或者變形。

另外，鐵路工作人員在使用的過程中，不但要選用廠家配套生產的魚尾板螺栓，這樣做是為了提高魚尾板的使用性能，并且在裝配魚尾板的連桿蓋時，要更為謹慎避免出錯。

一、窄軌運輸的特點是車輛蛇行運動大，設備的使用環境條件、維護保養差，道岔部件易于損壞。道岔型號選擇：動車、養護維修列車等走行線在到發線上連接時應采用不小于12號道岔。為此，設計中采用直線型尖軌轉轍器，大多數道岔的尖軌具有互換性，在緊急情況下便于更換替代，不致影響生產。通過計算獲得尖軌跟端輪緣槽寬度及尖軌沖擊角和尖軌長度。

二、由于直線型轍叉制造簡單，維修方便，轍叉互軌相互對稱，互軌類型得到簡化，左右開道岔通用等優點，在我國誒到廣泛應用。

三、整體鑄造轍叉消耗貴重的合金材料，鑄造工藝復雜，只能在工廠制造，轍叉個別部分磨耗或損壞時不能代換。而普通剛剛一組合轍叉制造簡單，任何一個或兒個零件磨耗或損壞時，均可修配，所以設計中采用普通鋼軌組合轍叉。

以下是窄軌鐵路道岔故障及處理方法，注意了哦

1、詢問車站值班員故障現象，然后在控制臺上操縱道岔試驗。

2、登記道岔停用設備。

3、判斷是道岔室內還是室外的原因①如果是單動道岔，在操動時控制臺的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。軌型為50kg/m及60kg/m(將來還包括75kg/m)鋼軌，不包括43kg/m鋼軌。如果這時道岔不能操到規定位置，是室外原因。在操動道岔時，如果控制臺的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。②如果是雙動道岔，在操動時控制臺的電流表動一下就不動了，說明動作道岔的電已送到了一動道岔，故障出在一動道岔以后，是室外故障。③如果道岔定、反位都能操動，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測量X1(或X2）與X3間有無交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內故障。