解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。活動(dòng)心軌主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了消滅了道岔有害空間.如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。

車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的jian端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對(duì)開行高速列車十分不利。 車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的jian端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對(duì)開行高速列車十分不利。

道岔出現(xiàn)故障后，應(yīng)首先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。其次，應(yīng)首先在室外分線盤處測(cè)量電源送沒送出去如果分線盤處能量到電壓，則電源送出去了否則，是室內(nèi)道岔故障。故障情況首先詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺(tái)上操縱道岔試驗(yàn)。各鐵路局材料廠、工務(wù)段、礦務(wù)局、鋼鐵廠、企業(yè)、單位的線。行車配件涉及冶金、煤炭、化工等行業(yè)的建設(shè)需求。

列車沿著軌道運(yùn)行。線路分岔的地方要由“岔路”引導(dǎo)列車到“岔路”。道岔是不同鐵路交通線之間的連接設(shè)備，引導(dǎo)車輛從一條軌道移動(dòng)到另一條軌道。道岔是鐵路交通獨(dú)有的設(shè)備

道岔的兩個(gè)活動(dòng)尖軌由連帶相連。轉(zhuǎn)轍器通過連桿將兩條尖軌一起移動(dòng)。一側(cè)的尖軌與該主軌緊貼時(shí)，另一側(cè)的尖軌與該主軌完全分離。車輛輪緣將根據(jù)道岔的開通方向進(jìn)入預(yù)定軌道。