特別是在我國(guó)利好政策的支持下，國(guó)內(nèi)傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，綜合能力和競(jìng)爭(zhēng)力日益提高，涌現(xiàn)出了一批具有技術(shù)能力的優(yōu)良傳感器企業(yè)，并在開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和應(yīng)用端形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，為本土傳感器產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)量提升奠定了重要基礎(chǔ)，也為做大國(guó)內(nèi)傳感器市場(chǎng)蛋糕發(fā)揮了積極價(jià)值。

不過，相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)傳感器市場(chǎng)仍然存在不平衡狀況。眼下，國(guó)內(nèi)傳感器市場(chǎng)仍然主要由國(guó)外企業(yè)把持，本土傳感器企業(yè)則以中小企業(yè)為主，在中低端市場(chǎng)占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。因此，總的來看，國(guó)內(nèi)傳感器市場(chǎng)的增長(zhǎng)福利并未完全落到本土企業(yè)身上，未來市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與布局還需仔細(xì)思量。

回歸到視角，在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、5G、自動(dòng)駕駛等深入落地的過程中，傳感器的重要性不言而喻，這是傳感器市場(chǎng)迎來持續(xù)增長(zhǎng)的主要底氣。

三、被應(yīng)用于當(dāng)代汽車領(lǐng)域

被用作汽車四輪定位，伴隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和運(yùn)用，汽車的安全系數(shù)、舒適度和方便性愈來愈高。汽車側(cè)面歪斜轉(zhuǎn)角傳感器的運(yùn)用是避免 汽車在行車中產(chǎn)生傾翻安全事故的一種合理方式。是提升汽車安全系數(shù)的關(guān)鍵對(duì)策，尤其是越野汽車。雙層客車等點(diǎn)較高的汽車更有重要性。汽車傾翻的本質(zhì)是：行車中往外的傾翻扭矩超過向里的平穩(wěn)扭矩，當(dāng)點(diǎn)高寬比一定時(shí)，歪斜扭矩油傾翻力(向外的側(cè)面力)決策。

四、被應(yīng)用在太陽能光伏產(chǎn)業(yè)

太陽能是一種清理的電力能源，它的運(yùn)用已經(jīng)新世紀(jì)范疇內(nèi)廣泛的提高，利用太陽能發(fā)電量便是一個(gè)應(yīng)用太陽能的方法，因而為了更好地獲得充裕的利用太陽能，如何選擇太陽能充電電池方向角與傾角是一個(gè)關(guān)鍵的難題，利用傾角傳感器調(diào)節(jié)視角，將太陽能的利用率進(jìn)一步提高。

在不需要連續(xù)觀測(cè)的應(yīng)用中，平均功耗與噪聲的關(guān)系變得更有意義。或許令人難以置信，但噪聲和功耗的關(guān)系甚至可能變成互補(bǔ)式。這對(duì)開發(fā)人員來說無疑是個(gè)好消息。因?yàn)樵谥暗脑O(shè)計(jì)中，開發(fā)人員可能因難以確定該讓功耗還是性能其設(shè)計(jì)而延誤了時(shí)機(jī)。而現(xiàn)在，無需等待其他人在這一權(quán)衡中做出決定，智能傳感器架構(gòu)師可自行對(duì)權(quán)衡范圍內(nèi)的相關(guān)選項(xiàng)進(jìn)行量化；這一做法將重新定義架構(gòu)師的工作。