質(zhì)量輕

像撐竿、高爾夫球桿、網(wǎng)球拍、自行車、滑雪板、皮劃艇等靠人力來使其運動的體育器材，人們希望其質(zhì)量越輕越好；熱壓升降機用途：通過電機帶動臺車前后行走，液壓缸帶動承載平臺上下升降，幫助模具在操作臺與熱壓機之間進行傳輸搬運。即使是靠人力以外的其他動力來使其運動的器材，如帆船、摩托艇等，在相同的條件下也以質(zhì)輕為好。碳纖維復合材料在此方面具有的優(yōu)勢，其密度為1．76一1．80 g／cm3，所制復合材料密度為1．50～1．60 g／co，而鋼材約為7．87 g／cm3、鋁材2．7 g／cm3、鈦材4．5 g／cm3。顯然，碳纖維復合材料要比金屬材料輕得多。

1、模具的清理。將模具清理干凈，避免灰塵及雜物的殘留。

2、涂脫模劑。保證模具干凈光滑后涂上脫模劑，防止產(chǎn)品成型后和模具粘在一起取不出來。

3、備料。根據(jù)產(chǎn)品的形狀大小準備好所需的碳纖維預浸料。

4、疊料。把碳纖維預浸料一層層疊加起來并進行預壓，壓制成形狀規(guī)整、質(zhì)量一定的密實體。

5、進模。把疊好的原料放入模具中，合模，設(shè)置好壓力、時間、溫度后在高溫下壓制。

　 6、冷卻、脫模。熱壓結(jié)束后先冷卻一段時間，然后打開模具取出產(chǎn)品。

7、后處理。從模具中取出的產(chǎn)品比較粗糙，還要經(jīng)過切邊、打磨、噴漆等一系列后處理工序。

研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應(yīng)用是實現(xiàn)汽車輕量化的必由之路。

當然，新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關(guān)政策的推動和引導下，我國新能源汽車實現(xiàn)了增長。

多材料混合車身是發(fā)展趨勢，碳纖維材料優(yōu)勢明顯

對于輕量化，通常有兩個方面，一個是新材料的使用，一個是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的不斷優(yōu)化。總體來看車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復合材料。汽車輕量化聯(lián)盟副秘書長楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化、電池系統(tǒng)輕量化以及車身內(nèi)外飾與電子電器等；左右1300*前后1300*高1900mm（不含電箱高度）設(shè)備總重量:3400kg。材料方面包括復合材料及成型工藝、輕質(zhì)鋁合金及成型工藝、高強度鋼及成型工藝、輕質(zhì)鎂合金及成型工藝等。”可以肯定的是多材料混合車身是車身輕量化發(fā)展的趨勢，鋁合金、碳纖維復合材料在車身上的應(yīng)用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維增強復合材料的應(yīng)用達到了60%。

眾所周知，碳纖維已經(jīng)大量應(yīng)用在航空領(lǐng)域——從輕型飛機到寬體客機。毫無疑問，讓汽車飛起來，也只有大量使用碳纖維，極大的使車身減重，才能具備飛離地面的條件。可以想象飛行汽車無論是在地廣人稀的美國或是在交通較為擁擠的中國都很有市場前景。

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