驅(qū)動輪“啃軌”的主要原因有：

（1）壓裝托輪時，托輪齒塊中心線對內(nèi)殼體端面的尺寸沒有壓裝到位或過位。

（2）臺車架的斜支撐孔、半軸支座上的軸承孔的同軸度差，造成齒塊中心線與臺車架縱向中心線不垂直。

（3）半軸支架或半軸軸向尺寸加工時超差，引起驅(qū)動輪安裝不到位.

支重輪的作用是將挖掘機(jī)重量傳給地面，當(dāng)挖掘機(jī)在不平的路面上行駛時支重輪會受地面沖擊力，因此支重輪所受載荷大，工作條件惡劣，經(jīng)常處于塵土中，有時還浸泡在泥水中，所以要求有良好的密封。支重輪用螺釘固定在輪架下面，用于支撐機(jī)械的質(zhì)量，并將質(zhì)量分布在履帶板上。同時還依靠其滾輪凸緣夾持鏈軌不使履帶橫向滑脫（脫軌），保證機(jī)械沿履帶方向運(yùn)動‘具有較小的滾動阻力以及泥濘和水中作業(yè)時具有的壽命。在臺車架中，特別是為提高剛度而裝置隔板時，形成的一些空腔容易被泥土堵塞而阻礙支重輪轉(zhuǎn)動；在浸泡的土壤上運(yùn)行時，也容易堵塞支重輪。支重輪總成的要求關(guān)于支重輪的總成要求：1裝配前應(yīng)該將各零件分別嚴(yán)格檢查并清洗干凈。因此，有一些履帶式推土機(jī)，在臺車架外側(cè)裝有帶加強(qiáng)筋的支重輪護(hù)板。

湖北中特工程機(jī)械有限公司主要產(chǎn)品：支重輪總成、托鏈輪總成、引導(dǎo)輪總成、驅(qū)動輪、漲緊裝置總成、履帶總成、軌鏈總成。制造過程設(shè)置成五個分部管理。主要有鍛造、機(jī)加工、熱處理、總裝和涂裝。采用當(dāng)今國際流行的設(shè)計(jì)理念，產(chǎn)品具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、耐高壓、大流量、壓力損失小、無外滲漏和環(huán)保等特點(diǎn)，在行業(yè)中處于地位，現(xiàn)已配套中聯(lián)重科等多家國內(nèi)挖掘機(jī)生產(chǎn)企業(yè)并與美國都福公司（Dover,Hydromotion）建立了長期合作關(guān)系。材料以40Mn2較多，加工后也要進(jìn)行淬火熱處理，硬度達(dá)到HRC42左右。公司采用先進(jìn)的制造工藝，完善的技術(shù)手段，使產(chǎn)品技術(shù)性能，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國內(nèi)同類產(chǎn)品水平。

支重輪的材料

隨著我國公路等級趨向多元化,等級公路、縣鄉(xiāng)公路及城市道路均以的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和速度向前推進(jìn)。同時路面施工的速度也在“飛速”的提高,這樣在推動公路施工機(jī)械化的同時也對施工機(jī)械技術(shù)水平,施工工藝和路面材料及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了越來越高的要求。在臺車架中，特別是為提高剛度而裝置隔板時，形成的一些空腔容易被泥土堵塞而阻礙支重輪轉(zhuǎn)動。而施工機(jī)械技術(shù)水平和施工工藝對公路等級和施工速度有著重要的影響。

支重輪材料是？

答：支重輪輪體材料一般50Mn、40Mn2、等材料，主要工藝鑄造或鍛造，機(jī)械加工，然后進(jìn)行熱處理，輪子表面淬火后的硬度要達(dá)到HRC45~52，以增加輪子表面的耐磨性。支重輪軸的加工精度要求比較高，一般是需要數(shù)控機(jī)床進(jìn)行加工才能達(dá)到要求。湖北中特工程機(jī)械有限公司采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和設(shè)備，長期來狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，深受海內(nèi)外客商的信任。材料以40Mn2較多，加工后也要進(jìn)行淬火熱處理，硬度達(dá)到HRC42左右。