3分鐘前 波形護欄施工免費咨詢「恒達交通工程」[恒達交通工程4a26a28]內容：

設計標準

(1)公路護欄防撞等級路刪B級

(2)路刪護欄zui小設計長度：2m，

(3)護欄從路面到護欄頂部的高度為70-1OOcm，

(4)B級路側波形梁護欄由二波波形梁板、31Omm×85×3mm、立掛（1144mm×4。5mm）和托架、300mm×70mm×4.0mm)等組或。

(5)路測內路基土壓實受不能滿足現行《公路i§基設計規范.t(gTCgD30)中對路基路床壓實度的要求時或路側護欄立柱罅捌土路肩保護層厚度小于25cm時，應采取加強措施

由于高速護欄板在高速公路中起到的作用越來越大，因此在高速公路的建設中對護欄的要求也越來越重要。而不同規格型號的高速護欄板所扮演的角色也有相應的差別。下面就波形護欄板的具體型號作個簡單的介紹。一、標準波形護欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米）立柱間距4米。1、兩波形梁護欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.55kg; 每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。

圓頭式端頭使用較普遍，因為制造容易，安裝方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導向功能。如果失控車輛與端頭正面相碰，有可能發生護欄穿透車廂的事故。因此改用地錨式端頭，這種端頭通過斜角梁逐漸延伸埋入地面，在端部用混凝土基礎錨固。地錨式端頭在失控車輛正面碰撞時，車輛會沿斜置波形梁爬上而吸能。側面碰撞時，同樣具有較好的導向功能。在迎行車方向的上游和順行車方向的下游也有不同的處理方法，地錨式端頭處理方法多指迎行車方向的上游。順行車方向的下游端頭與標準段護欄呈一直線布設，下游端頭一般均按圓頭式端部處理。波形護欄板的端頭處的處理是非常重要的。