7分鐘前 深圳護欄板生產廠家來電咨詢「恒達交通工程」[恒達交通工程4a26a28]內容：

(12)立柱安裝應與設計圖相符合，并與道路線形相協調。

(13)立柱基礎應牢固地埋入土中，達到設計所規定的深度，并與路面垂直。

(14)符合JTG F71-2006《公路交通安全設施施工技術規范》的要求。

(15)波形梁護欄板、立柱應按規范要求進行環氧鋅基聚酯復合涂層的防腐處理，防腐層的各層厚度應不低于圖紙設計的要求，涂層顏色為薄荷綠。

上面說的兩種情況——車輛鉆人護欄下面和車輛從護欄橫梁越出，當然是不希望發生的。這就要求很好地研究確定護欄的合理安裝高度。護欄安裝高度可通過車輛與護欄的足尺碰撞試驗；使用中護欄的交通事故調查資料；現代車輛的幾何特性分析三方面情況進行確定。一般地，波形梁護欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離以60cm為宜。當設有路緣石時，橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm。當波形梁護欄有防阻塊時，其中心高度不變。

②立柱。波形梁護欄可以近似看作彈性地基上點支撐的連續梁。車輛以一定角度(θ=10°～20°)作用于護欄的碰撞力，可以分解為垂直作用于護欄的力和平行于護欄的力，垂直力使護欄、立柱變形，平行力使碰撞不斷改變方向和位置。波形梁、立柱和地基土共同承受這種碰撞力，波形梁主要承受拉力．立柱主要承受彎矩。在碰撞過程中，立柱起著非常重要的支撐作用。

(2)端頭處理

設置于中央分隔帶起點、終點及開口處的護欄應進行端頭處理。不加處理的端頭是非常危險的，車輛與金屬類護欄碰撞時，可能導致端梁穿刺乘客車廂；車輛與鋼筋混凝土護欄正面相碰時，將產生巨大的碰撞力。迎面碰撞時，端頭處理的防撞裝置不能帶刺、產生拱起或使車輛翻滾，車輛在碰撞過程中產生加速度不能超過要求的限度。當失控車輛在端頭和標準段之間發生碰撞，端頭結構應具有與中央分隔帶標準段護欄相同的改變車輛方向的性能。