直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，單旋翼直升機(jī)的主發(fā)動機(jī)同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。雙旋翼直升機(jī)通常采用旋翼相對反轉(zhuǎn)的方式來抵消旋翼產(chǎn)生的不平衡升力。

首先直升機(jī)要先起飛才能向前后左右移動，所以要使圖中的傾斜盤整體向上移動，兩個槳夾就有了一定角度那么順時針旋轉(zhuǎn)就有了向下的力，飛機(jī)就起飛了，但這時左右旋翼產(chǎn)生的升力相同，所以直升機(jī)只能向上運(yùn)動，如果把傾斜盤看成表盤，如果它前傾，傾斜盤上半部分是轉(zhuǎn)動的，那么兩個連桿只有在12點(diǎn)和6點(diǎn)方向差別大（一個在上，一個在下）6點(diǎn)的拉桿把槳夾向上推那么增大了原來旋翼的角度所以產(chǎn)生的向下的力變大了，12點(diǎn)的向下拉，減小了旋翼角度那么向下的力減小，這時兩個旋翼受力不再平衡，右邊力大。左邊力小那么直升機(jī)應(yīng)該向左飛，但是旋轉(zhuǎn)的旋翼遵循陀螺效應(yīng)，要順時針轉(zhuǎn)過90度產(chǎn)生效果，所以旋翼變成6點(diǎn)方向的力大于12點(diǎn)方向，所以直升機(jī)向前飛。其他方向同理

高速直升機(jī)

盡管垂直起降技術(shù)在不斷進(jìn)步，仍有一個關(guān)鍵目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)：將高時速提升至150-170節(jié)（海里/小時）以上。更快的垂直起降速度可縮短任務(wù)時間，提高任務(wù)成功的可能性，并且降低飛機(jī)受到敵人攻擊的概率。但遺憾的是，在不影響飛行范圍、效率、有效載荷或設(shè)計簡單性的前提下，目前的VTOL設(shè)計仍無法提高高速度。

過去幾十年中，直升機(jī)的垂直起降能力（VTOL）一直是行動的重要組成部分。它們能向任何方位機(jī)動飛行、懸停，并幾乎可在任何平面上降落。美國目前正研發(fā)高速直升機(jī)“VTOL X”,期能提高飛行速度和高1效的工作能力。

直升飛機(jī)廣告強(qiáng)勢代理——中國航空傳媒廣告公司

中國航空傳媒具有跨媒體經(jīng)營的基本模式，主要媒體資源有：

一、平面媒體。包括在國航國內(nèi)、國際(地區(qū))航班上配發(fā)的《中國之翼》雜志、《西南航空》雜志和《國際航空報》;在北京、上海、廣州和深圳等國內(nèi)主要機(jī)場發(fā)行的《中國空港》雜志;在公開發(fā)行的《中國航空旅游指南》、國航《班期時刻表》等。

二、影視媒體。主要有在國航國內(nèi)、國際(地區(qū))航班上播放的閉路電視1節(jié)目系統(tǒng)，《空中新聞》、《空中博覽》、機(jī)上電影等娛樂節(jié)目。

三、國航機(jī)上廣告媒體。主要有機(jī)上小桌板、紙杯、飛機(jī)座椅頭片以及航班機(jī)1票、機(jī)1票票套、登機(jī)牌等廣告媒體。

四、戶外廣告媒體。媒體主要分布在國內(nèi)幾家主要機(jī)場。

五、網(wǎng)絡(luò)互動營銷推廣?；趪姜?dú)有的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行在線互動營銷推廣。中國航空傳媒還開展整合營銷傳播推廣的代理業(yè)務(wù)，主要承擔(dān)國航的市場整合營銷傳播推廣項(xiàng)目的全案代理。同時，還承辦大型公1關(guān)、展覽展示業(yè)務(wù)。

航空攝像作為現(xiàn)代化的攝影手段，能夠以人們一般難以達(dá)到的高度俯視事物的全貌，以解放的視角，給受眾傳達(dá)一種宏觀形象，帶來煥然一新的視覺享受。近年來，隨著電視、飛行技術(shù)的發(fā)展，各種方式的航拍在電影、電視片的制作中得到了廣泛應(yīng)用。 根據(jù)航空攝像需要的技術(shù)要求，直升機(jī)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：飛行操作靈活；爬升力強(qiáng)，高度控制靈活；50米以內(nèi)的超低空拍攝；穩(wěn)定性強(qiáng)，航實(shí)現(xiàn)航拍鏡頭的流暢和平穩(wěn)。