因此，它常用于鐵路渡口橋梁的引線、交通高峰編組站和地形狹窄、特殊需要的地區(qū)。第三道由一組道岔裝置組成，運(yùn)行條件差，不困難，不應(yīng)掉以輕心。4.隧道為每個(gè)特定的排氣和非對(duì)應(yīng)兩組交叉的兩相的橫跨海峽的實(shí)現(xiàn)跟蹤,但短通道長(zhǎng)度差異和多路徑的優(yōu)點(diǎn),開幕式分為兩個(gè)主要的駕駛路線直,可節(jié)省空間,提高分流培養(yǎng)能力和改善操作條件。它被菱形車道交叉口、道岔交叉口曲線等耗盡。

對(duì)稱道岔：對(duì)稱道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔個(gè)部件均按轍叉角平分線對(duì)稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無(wú)直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運(yùn)行條件相同。這種道岔具有增大導(dǎo)曲線半徑的和縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度的優(yōu)點(diǎn)。三開道岔：三開道岔是當(dāng)需要連接的線路較多，而地形又受到限制不能在主線上連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)單開道岔時(shí)鋪設(shè)的一種道岔。三開道岔是將一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成的。

常見的對(duì)稱道岔主要是左右分開的對(duì)稱道岔，主要是左右分開的不對(duì)稱道岔。將主線劃分為同一側(cè)的兩條道岔線。對(duì)稱三道岔一條線成三條道岔線，主線是一條直線，兩邊道岔對(duì)稱。三開不對(duì)稱道岔，主線為一條直線，但道岔兩側(cè)不對(duì)稱分離。道口由相同數(shù)量的單道岔組成，有四個(gè)蛙式道口和一個(gè)菱形道口。當(dāng)需要連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)相對(duì)的公共交叉路口和地面長(zhǎng)度限制時(shí)，可以使用這種方法。

道岔擠岔對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，是一種比較嚴(yán)重的設(shè)備故障，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中一旦發(fā)生了道岔擠岔，及時(shí)時(shí)間應(yīng)該禁止列車動(dòng)車，同時(shí)需要地鐵運(yùn)營(yíng)單位的各部門快速響應(yīng)應(yīng)急措施，妥善處理，維護(hù)人員需要及時(shí)趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)處理故障，把運(yùn)營(yíng)損失降到更低。道岔是鐵路運(yùn)行中不可缺少的一部分，道岔的使用會(huì)對(duì)鐵路安全的使用有直接的影響，我們都知道，道岔有很多種類，像什么單開道岔，渡線道岔，分歧道岔啊等等很多種，其中渡線道岔是一種比較好的類型，它相比其他道岔有很多優(yōu)點(diǎn)，但是也存在一些問(wèn)題需要我們?nèi)チ粢狻?/p>