起源

Paramotor (動力傘) 源自英文 Paragliding（滑翔傘）和motor（摩托）。顧名思義，動力傘是在滑翔傘上加配了動力裝置。1978年，法國登山家貝登先生1發明了滑翔傘，使人類翱翔藍天的夢想得以實現。然而，人們在歡喜之余發現，滑翔傘的飛翔與夢想中的自由飛翔仍有距離，主要的一點就是不能在平地自由起降，起飛受山坡條件的制約，更使沒有山峰地區的飛行愛好者感到難受。1984年，一群充滿浪漫與幻想的法國滑翔傘愛好者，給滑翔傘加掛了一個小型發動機，利用發動機帶動螺旋槳的推力和滑翔傘傘翼的升力，使平地“自由起降”不再成為問題，達到了自己飛得更高、更遠，留空時間更長的目的，從而創立了這項新興的航空體育項目。傘繩子，一般為尼龍繩也有用kavela（一般說的防1彈纖維），前者有緩沖性后者強度較強，傘繩數量多為雙數，一方面為了平衡也較容易整理，裁剪方式與經緯紗的走向必須每幅一致。

動力傘發動機多數是兩沖程機器,加普通汽i油，93,97都行，要摻混兩沖全合成機油，比例一般30:1或40:1。油箱有5升的，7升的，9升的，12升的不同的機器不一樣，也可以選配大小，也可以附加增多。油耗根據發動機排量大小而不同，約為每小時4升。動力傘的飛行高度取決于飛行環境和器材的性能，特殊比如轉子發動機的動力傘，曾經飛越過珠峰。要問能飛多遠，要看油量，風的大小，是順風，還是逆風，靜風時，一般時速45公里。順風能上60公里，逆風會在45公里以下，甚至懸停倒退。動力傘不著陸飛行的世界紀錄已經超過1000公里，由西班牙人REMON創造，他也是2007年在中國舉辦的第五屆世界動力傘錦標賽的世界冠1軍。根據中國民航法的規定，115公斤以下的不強制要求飛行員擁有飛行執照，美國,英國,法國等航空大國的法規在這點上和中國一樣的，動力傘屬于115公斤以下的，所以不強制要求飛行員擁有飛行執照。動力傘飛行分運動員賽事飛行和愛好者休閑飛行，做一名動力傘運動員需要有運動證書，才有參賽的資質。運動員證書由中國航空運動協會懸掛滑翔及滑翔傘委1員會頒發。作為一名愛好者飛行雖然不強制要求飛行執照， 但是全1面系統的理論學習和地面操作練習是必須的，并且要遠離機場，居民中心，飛機起降航線，軍1隊，邊境等重要地區。第七：指揮員發出:“減一點速度”的口令時，雙手同時柔和向下帶一點并根據指令及時送回。隨著國家低空逐漸開放，相應的國家有關飛行規定，具體可參照中國民用航空器飛行規則等有關內容。

動力傘管理條例額

1章 總 則

1條 為加強對動力傘運動的管理，促進動力傘運動發展，提高運動技術水平，確保飛行安全，根據《中華人民共和國體育法》和《航空體育運動管理辦法》制定本辦法。

第二條 本辦法所稱動力傘是指滑翔傘與一臺小型動力推進器相組合，構成的超輕型軟結構。

第二章 管理機構

第三條 受國家體委委托中國航空運動協會(以下簡稱中國航協)管理的動力傘運動。其職責是:

(一)依據國家法律、政策和航空體育運動法規，制定開展動力傘運動的管理辦法和其他相應規定;

(二)制定動力傘運動的教學訓練大綱和訓練、競賽規則，組織國內的集訓和性的動力傘比賽;

(三)制定動力傘運動的發展規劃，增進國際交往，選撥優1秀運動員，參加和承辦國際及世界性的動力傘比賽;

(四)對省、自治區、直轄市、計劃單列市航空運動協會的業務指導，審批有關開展動力傘運動的申請和報告，組織動力傘飛行實施技術的年檢，負責《動力傘飛行員運動證書》、《動力傘教練員證書》和技術檢查員的審批。

(五)實施并監督檢查開展動力傘運動的飛行安全工作。

第四條 省、自治區、直轄市、計劃單列市航空運動協會(以下簡稱省級航協)在當地政1府體育主管部門的下管理本地區的動力傘運動，其職責是：

(一)在中國航協的指導管理下積極推動動力傘運動在本地區的開展。

(二)積極組織本地區動力傘運動的訓練和競賽，為國家培養優1秀動力傘飛行運動員。

(三)積極開展有償飛行活動，為動力傘運動的發展，積累資金。

(四)辦理本地區動力傘俱樂部的登記，承辦動力傘飛行的技術檢查，協助中國航協搞好動力傘飛行技術的年檢。

(五)負責本地區空中飛行管制工作的業務聯系，承辦動力傘飛行計劃的申請與報批。

(六)監督檢查動力傘運動的飛行安全。