回轉支承誰都可以做？有這樣一種聲音在行業回響，“回轉支承的技術已經成熟，誰做都一樣”。這無非是對自身實力薄弱的一種掩飾，這是一種對自身產品、對客戶不負責任、蒙蔽客戶眼睛的行為，必將接受市場的制裁和懲罰。

混凝土泵車回轉支承的“崇洋風”。曾幾何時，混凝土泵車回轉支承只能采用某一洋品牌的論調甚囂塵上。當統力回轉支承在徐工混凝土泵車大批量配套又無一質量投訴的今天，不知他們還能說什么，這種現象同時也值得主機行業思考。

整體淬火和單齒淬火的優劣。對于齒輪淬火工藝，行業上有著整體淬火和單齒淬火兩個觀點。這兩種加工工藝孰優孰劣呢？整體淬火相比單齒淬火有著一種優勢，那就是大大節約了加工時間，然而創造出的這種優勢并不能給客戶提供更多的價值。據對超過26000件回轉支承的統計，整體淬火斷齒概率是單齒淬火的3倍。

吊索具申請船級社型式認可，其中強制要求吊索具產品進行振動沖擊疲勞試驗。參考標準為GB/T 16271和GB/T 6946，試驗的宗旨在于評價吊索具產品在受到振動沖擊、周期性循環受力狀態下的疲勞性能，以此確保其在限定工況下的安全穩定性。其中難點在于，鋼絲繩吊索具的結構型式不同，在國內標準和國外標準中，其振動沖擊疲勞試驗技術參數有所區別。

振動沖擊疲勞試驗的本意是用來評價周期性循環應力下的鋼絲繩吊索具的材料疲勞極限，應力類型有很多。比如在抗壓、彎曲、扭轉的復合應力狀態下，不同應力類型對應著不同的疲勞極限。鋼絲繩吊索具的振動沖擊疲勞試驗判定依據不是疲勞極限值，而是通過規定的試驗頻率、試驗次數和交變拉力后，鋼絲繩吊索具的破斷拉力是否高于表中的K值來判定。鋼絲繩吊索具經過振動沖擊疲勞試驗后，吊索具的破斷拉力值是判定合格產品的指標。非吊索具材料的疲勞極限值則是檢驗人員對吊索具檢驗要求的必要認知。

吊具作為一種安全生產用的工具，其自身生產、檢測、使用等應有嚴格的標準規定。其中，吊具表面本身應該具有完整、清晰的標識是非常重要的。

吊具的標識應該包括：生產廠商、載荷、型號、編號、自重、生產日期、下次檢測日期等。

值得一提的是，吊具的標識應該永i久性的保留在吊具表面，且能夠明顯的顯示出來。吊具在使用過程中盡量避免磕碰損壞標識（或吊具標識盡量放在不容易被磕碰損壞的部位）。一般情況下，一個吊具如果標識不清楚或已損壞，應立即停止使用，交由廠家檢測并判斷其載荷型號等。

在日常的港口工作中，相關的工廠會選擇使用不同種類的吊具進行日常的港口貨物運輸工作。同時由于港口的環境和加工需求不同，促使相關的工廠會生產出不同種類的吊具，以滿足不同的港口需求。

在日常的制作過程中，相關的廠商會選擇使用質地較好的材料進行吊具的制作。同時會在吊具的四周以特定的角度進行吊鉤的安裝，從而將負載的重量能均勻的分配到吊具上。這樣就能在日常的貨物運輸中，并且將運輸過程中產生的力均勻的分配到吊具上，以提高吊具的穩定性。

同時由于港口的環境和加工需求等因素，使得相關的制造商會生產出不同種類的吊具，以滿足不同的港口需求。并且堅固且耐用的設計，促使其非常適合進行特殊產品的運輸工作，從而減少產品發生意外的可能。