1分鐘前 撫州抗拉拔抗震球鉸支座萬(wàn)鴻有售價(jià)格合理 衡水萬(wàn)鴻網(wǎng)架球形支座[衡水萬(wàn)鴻fab673d]內(nèi)容：抗震鉸支座抗震球鋼支座?網(wǎng)架球鉸支座抗震鉸支座

抗震鉸支座優(yōu)點(diǎn)

1、小巧輕便，較同等規(guī)格的盆式橡膠支座輕。

2、鋼結(jié)構(gòu)用支座可以有效釋放結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，滿足在中結(jié)構(gòu)可產(chǎn)生較大變形。

3、用在建筑上的鋼結(jié)構(gòu)支座，有固定的，單向的，雙向滑動(dòng)的，抗拉的通常用在鋼結(jié)構(gòu)建筑、大跨度結(jié)構(gòu)，如體育館，火車站，風(fēng)機(jī)航站樓等。

4、鋼結(jié)構(gòu)用支座通過(guò)球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸，現(xiàn)象作用在混凝土上的反力比較均勻。

5、鋼結(jié)構(gòu)用支座通過(guò)球面聚四氟乙烯板的滑動(dòng)米實(shí)現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小，

而且轉(zhuǎn)動(dòng)力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角大小無(wú)關(guān)，特別適用于大轉(zhuǎn)角的要求，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角可達(dá)005.ad以上。

6、在上述基礎(chǔ)上采用5201硅脂潤(rùn)滑，降低摩擦系數(shù)。

7、鋼結(jié)構(gòu)用支座可萬(wàn)向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。

8、鋼結(jié)構(gòu)用支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。

9、鋼結(jié)構(gòu)用支座不使用橡膠，不會(huì)因?yàn)橄鹉z的加工成型對(duì)環(huán)境及工人進(jìn)行傷害。

10、鍍鉻球芯的應(yīng)用不僅使固定型球型（形）支座的使用溫度范圍變寬，而且降低了壓強(qiáng)及成本。

11、新的標(biāo)準(zhǔn)上對(duì)支座的表面涂裝提出要求，增強(qiáng)了固定型球型（形）支座的耐腐蝕能力，適用于各種環(huán)境。

12、鋼結(jié)構(gòu)用支座中采用ptef制品,其摩擦系數(shù)很小,不老化,耐低溫可達(dá)-150℃,保證了支座滑移的靈活性及在寒冷地區(qū)的應(yīng)用。

13、支座能滿足相關(guān)節(jié)點(diǎn)在復(fù)雜的情況下的受力要求。

抗震球鋼支座

供應(yīng)抗震球鋼支座廠家低價(jià)QZ球形鋼支座性能穩(wěn)定適用范圍廣原橫向活動(dòng)支座換至原多向活動(dòng)支座處后，將橫向活動(dòng)支座的下座板螺栓孔內(nèi)加裝一過(guò)渡套筒，套筒外徑為小38mm，與原螺栓孔配合，內(nèi)徑為小26mm,與M24的螺栓相配合，但要保證更換后的螺栓與套筒和下座板之間的緊密連接。

并且將M24螺栓材質(zhì)進(jìn)行提升，使更換后的螺栓在抗剪強(qiáng)度上滿足原設(shè)計(jì)要求。供應(yīng)抗震球鋼支座廠家低價(jià)QZ球形鋼支座性能穩(wěn)定適用范圍廣②原多向活動(dòng)支座換至原橫向活動(dòng)支座處后，將多向活動(dòng)支座的下座板進(jìn)行更換，換成螺栓孔為M36的橫向活動(dòng)支座下座板，使之與預(yù)埋套筒內(nèi)徑相匹配。

供應(yīng)抗震球鋼支座廠家低價(jià)QZ球形鋼支座性能穩(wěn)定適用范圍廣2)梁端位移考慮到梁體在溫度、徐變、荷載等條件的影響下將產(chǎn)生梁端的縱向位移，對(duì)支座更換產(chǎn)生不利影響。

經(jīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的實(shí)地考察顯示，由于梁體在施工和安裝時(shí)與目前更換支座的環(huán)境溫度基本一致，且橋梁施工后還沒(méi)有正式驗(yàn)收運(yùn)行，所以梁端并沒(méi)有發(fā)生明顯的縱向位移(實(shí)測(cè)值均<1mm)。由于錨栓孔直徑均比錨栓直徑大2mm，該位移不會(huì)影響錨栓的正常安裝。

?網(wǎng)架球鉸支座

網(wǎng)架結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)和桿件規(guī)格獲得 :根據(jù)原設(shè)計(jì)圖紙的設(shè)計(jì)荷載值進(jìn)行加載 ,同時(shí)根據(jù)廠房柱的幾何尺寸進(jìn)行剛度計(jì)算 ,保證支座情況和原始設(shè)計(jì)一致 ,然后由 MST軟件自動(dòng)進(jìn)行滿應(yīng)力結(jié)構(gòu)分析和各個(gè)構(gòu)件的截面配置。

終得出各個(gè)構(gòu)件規(guī)格與原始模型進(jìn)行比較 ,基本吻合 ,因此用新建的計(jì)算模型結(jié)構(gòu)模擬實(shí)際結(jié)構(gòu)是完全可行的。 模擬實(shí)際模型和加固工況分析

支座托換施工順序 ：支座相關(guān)構(gòu)件拆除順序支撐胎架按照規(guī)定設(shè)置完成后 ,每個(gè)支座構(gòu)件拆除的順序?yàn)?網(wǎng)架桿件一螺栓球節(jié)點(diǎn)支座一過(guò)渡板。

支座處桿件的拆除順序?yàn)?:先拆垂直跨度方向的下弦桿件 ,然后再拆平行跨度方向的下弦桿 ,后拆腹桿。

在拆除桿件過(guò)程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密監(jiān)視支撐胎架、胎架上下支撐點(diǎn)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的變形等情況 ,如發(fā)生支撐松動(dòng)、網(wǎng)架撓度嚴(yán)重、位移明顯增大的情況 ,應(yīng)當(dāng)立刻停止對(duì)網(wǎng)架桿件的拆除 ,待原因查清并且解決問(wèn)題后方可再進(jìn)行拆除作業(yè)。

在拆除桿件過(guò)程中如遇大風(fēng)、大雪、高溫、寒冷等惡劣天氣時(shí) ,不應(yīng)進(jìn)行拆卸作業(yè) ,且尚未加固的支座、桿件應(yīng)當(dāng)保持原始狀態(tài)。

新加固焊接球支座、桿件安裝新加固焊接球支座的安裝。先將過(guò)渡板和焊接球支座組裝在一起 ,再采用 25 噸汽車吊將預(yù)先組裝好的支座吊運(yùn)至柱頂放樣位置 ,且保持相對(duì)自由滑動(dòng)狀態(tài)。新桿件安裝時(shí) ,先安裝螺栓球處的節(jié)點(diǎn) ,然后再對(duì)支座焊接球處的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行焊接 ,以消除焊接收縮對(duì)桿件產(chǎn)牛附加應(yīng)力。

接著進(jìn)行過(guò)渡板與預(yù)埋件的焊接 ,并將過(guò)渡板與支座板間的錨栓擰緊 ,雙螺母與錨栓電焊以防止松動(dòng) ;后將抗滑移板與支座底板頂緊并與預(yù)埋件焊接。為了減少由于廠房混凝土柱對(duì)支座可能產(chǎn)生的較大轉(zhuǎn)動(dòng)力 ,在焊接支座過(guò)程中不能對(duì)混凝土柱頂施加水平外力 ,以保證廠房柱已有偏移不會(huì)對(duì)支座產(chǎn)生可能的較大轉(zhuǎn)動(dòng)力。